{"id":44777,"date":"2024-12-29T22:33:11","date_gmt":"2024-12-29T21:33:11","guid":{"rendered":"https:\/\/maritimefinance.eu\/?p=44777"},"modified":"2025-02-03T12:16:14","modified_gmt":"2025-02-03T11:16:14","slug":"monthly-dec-2024-no","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/monthly-dec-2024-no\/","title":{"rendered":"Monthly Dec. 2024 – NO"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t

Positivitet rundt tankmarkedet inn mot 2025<\/h4>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t

\u00d8kt ettersp\u00f8rsel etter r\u00e5olje kan gi et l\u00f8ft i \u00e5ret som kommer<\/h4><\/div>

I begynnelsen av desember l\u00e5 gjennomsnittlig inntjening for r\u00e5oljetankere p\u00e5 rundt 36 000 dollar per dag. Suezmax- og Aframax-segmentene har vist seg som de mest robuste. Sesongmessige forbedringer, som vanligvis styrker fjerde kvartal, har enn\u00e5 ikke sl\u00e5tt til for fullt. Likevel ansl\u00e5r skipsmeglerhuset Fearnleys at det kan komme en potensiell rate\u00f8kning i f\u00f8rste kvartal, drevet av sesongmessige skift \u2013 noe som gir et mer optimistisk perspektiv for m\u00e5nedene fremover.<\/span><\/p>

OPEC+ har besluttet \u00e5 forlenge sine produksjonskutt til mars 2025, noe som reflekterer en forsiktig tiln\u00e6rming til \u00e5 balansere markedet. Det forventes at en gradvis oppheving av disse kuttene i mars vil ha en positiv effekt p\u00e5 tankermarkedet.<\/p>

Til tross for at man ikke har n\u00e5dd de toppniv\u00e5ene som ble registrert i samme periode i fjor (fjerde kvartal), har 2024 v\u00e6rt et positivt \u00e5r for tankersektoren samlet sett, drevet av sterk vekst i kinesisk import. I november steg kinesisk import av r\u00e5olje via sj\u00f8veien med 3 % fra m\u00e5neden f\u00f8r, til anslagsvis 9,9 millioner fat per dag. Dette tilsvarer en \u00f8kning p\u00e5 8 % sammenlignet med samme periode \u00e5ret f\u00f8r, if\u00f8lge Clarksons.<\/p>

Kinesisk eksportvekst avgj\u00f8rende for et lovende 2025<\/strong><\/p>

Lavere priser p\u00e5 r\u00e5olje fra Midt\u00f8sten oppmuntret til lageroppbygging, noe som st\u00f8ttet denne veksten. I tillegg \u00f8kte kinesisk eksport av raffinerte produkter med 30 % fra m\u00e5ned til m\u00e5ned til 0,9 millioner fat per dag, med bensineksport som steg da raffinerier maksimerte profitt f\u00f8r endringer i eksportskatteregler i desember.<\/p>

Ser man fremover, viser r\u00e5oljetankermarkedet lovende utsikter for 2025. Ettersp\u00f8rselen etter r\u00e5olje er forventet \u00e5 vokse med 2,3 %, mens fl\u00e5teveksten begrenses til kun 1,2 %, if\u00f8lge Clarksons. Denne gunstige balansen mellom tilbud og ettersp\u00f8rsel kan legge til rette for sterkere inntjening og et velbalansert marked, som gir et positivt grunnlag for \u00e5ret som kommer.<\/p>

\u00a0<\/span><\/p>

\u00a0<\/span><\/p><\/div>

\"\"<\/p>

Source:\u00a0Clarksons research<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t

EU og USA strammer inn sanksjonene mot russisk eksport<\/h4>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t

52 nye fart\u00f8y havner p\u00e5 svartelisten<\/h4>

Den siste m\u00e5neden har det v\u00e6rt en merkbar \u00f8kning i sanksjoner rettet mot russisk olje og maritim aktivitet, ettersom vestlige regjeringer intensiverer det \u00f8konomiske presset p\u00e5 Russland som f\u00f8lge av krigen i Ukraina. If\u00f8lge Tradewinds har EU svartelistet 52 nye skip, noe som bringer det totale antallet russisk-tilknyttede fart\u00f8y sanksjonert av EU til\u00a079. Disse skipene \u2013 som transporterer olje, v\u00e5pen og korn \u2013 er en del av EUs strategi for \u00e5 forstyrre Russlands \u00abskyggemarked\u00bb, som bidrar til \u00e5 omg\u00e5 eksisterende sanksjoner.<\/span><\/p>

De nylig sanksjonerte fart\u00f8yene inkluderer 42 r\u00e5olje- og produkttankere, 7 LNG- fraktfart\u00f8y og 3 lasteskip, hvor mange av dem f\u00f8rer Barbados-flagg. Noen av disse skipene har allerede blitt sanksjonert av USA og Storbritannia. EUs tiltak retter seg ogs\u00e5 mot kinesiske selskaper som leverer dronedeler til Russland, som en del av en bredere h\u00e5ndhevingsstrategi.<\/p><\/div><\/div>

USA innf\u00f8rer strengere sanksjoner \u2013 usikkerhet rundt deres varighet<\/strong><\/p>

Samtidig forbereder USA enda strengere sanksjoner mot russisk oljeeksport. If\u00f8lge Bloomberg vil disse sanksjonene sannsynligvis rette seg mot skipsfl\u00e5ter som transporterer russisk olje. Selv om detaljene enn\u00e5 ikke er bekreftet, har tiltakene som m\u00e5l \u00e5 \u00f8ke det \u00f8konomiske presset p\u00e5 Moskva.<\/p>

For tankermarkedet kan disse sanksjonene f\u00e5 betydelige konsekvenser. En reduksjon i russisk oljeeksport kan f\u00f8re til \u00f8kt ettersp\u00f8rsel etter tankskip, spesielt hvis olje fra regioner som OPEC eller Atlanterhavsbassenget dekker gapet. Denne endringen kan f\u00f8re til h\u00f8yere fraktrater og \u00f8kt markedsaktivitet, noe som vil v\u00e6re fordelaktig for tankskipoperat\u00f8rer ettersom globale shippingdynamikker justeres.<\/p><\/div><\/div>

Source: tradewindsnews<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t

Positive Nyheter for gr\u00f8nn ammoniakk<\/h4>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t

Sterk vekst i VLGC-markedet og IMO-godkjenning av ammoniakk som skipsdrivstoff<\/h4>

VLGC-markedet (Very Large Gas Carriers) opplevde en kraftig vekst i desember, med fraktrater som steg betydelig. Denne \u00f8kningen skyldes redusert tilgjengelighet av skip og en \u00f8kende preferanse blant befraktere for st\u00f8rre fart\u00f8y, noe som signaliserer robuste ettersp\u00f8rselsdynamikker i sektoren.<\/p>

Samtidig tar bransjen store skritt mot dekarbonisering. IMO har nylig godkjent retningslinjer som muliggj\u00f8r bruk av ammoniakk som drivstoff for skip, i tr\u00e5d med organisasjonens m\u00e5l om netto nullutslipp innen 2050. Ammoniakk tilbyr et karbonfritt alternativ n\u00e5r det produseres fra gr\u00f8nn hydrogen. De nye retningslinjene, som trer i kraft i juli 2025, inkluderer sikkerhetstiltak og regulatoriske endringer for \u00e5 legge til rette for implementeringen. EMF, med en fl\u00e5te av tre Very Large Ammonia Carriers (VLACs) som leveres i 2027, st\u00e5r godt posisjonert for \u00e5 dra nytte av denne utviklingen.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>

Nytt ambisi\u00f8st produksjonsprosjekt i Argentina<\/strong><\/p>

Som en langsiktig positiv faktor styrker Argentina sin rolle i den gr\u00f8nne energiomstillingen. RP Global og GIZ utvikler et banebrytende storskala-prosjekt i landet, med m\u00e5l om \u00e5 produsere 1,7 millioner tonn gr\u00f8nn ammoniakk \u00e5rlig, drevet av 4,2 GW vindkraft. Prosjektet vil prim\u00e6rt betjene det europeiske markedet og skape betydelig ettersp\u00f8rsel etter spesialiserte ammoniakkfart\u00f8y som VLACs. Initiativet st\u00f8tter ikke bare Europas dekarbonisering, men fremhever ogs\u00e5 Argentinas potensial som en ledende eksport\u00f8r av fornybar energi.<\/p>

Fremtidige muligheter for LPG- og ammoniakkmarkedet<\/strong><\/p><\/div><\/div><\/div>

LPG-markedet kan m\u00f8te noe svakere forhold tidlig i 2025 p\u00e5 grunn av fl\u00e5teutvidelse. If\u00f8lge Clarksons forventes imidlertid ettersp\u00f8rselen \u00e5 ta seg opp senere i \u00e5ret. Innen 2026 er tonne-mil-veksten for LPG og ammoniakk ansl\u00e5tt til 8,5 %, drevet av \u00f8kt amerikansk eksportkapasitet og reduserte forstyrrelser i R\u00f8dehavet. Disse trendene peker mot en lovende fremtid for b\u00e5de LPG- og ammoniakkfrakt.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t

Et nytt sterkt \u00e5r for bilfraktmarkedet<\/h4>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t

Kina inntar rollen som verdens st\u00f8rste eksport\u00f8r: Trenden forventes \u00e5 fortsette<\/h4>

PCTC-markedet (Pure Car and Truck Carrier) har hatt enda et sterkt \u00e5r i 2024, preget av h\u00f8y inntjening, robuste fraktrater og en sterk charteraktivitet. Volumene for bilfrakt til sj\u00f8s forble solide gjennom \u00e5ret, og bygger videre p\u00e5 den sterke gjeninnhentingen etter COVID.<\/p>

Kina har n\u00e5 g\u00e5tt forbi Japan som den st\u00f8rste eksport\u00f8ren av biler til sj\u00f8s, med en vekst p\u00e5 26 % i eksport dette \u00e5ret. I november eksporterte Kina totalt 548 600 biler, noe som tilsvarer en vekst p\u00e5 4,7 % sammenlignet med \u00e5ret f\u00f8r. Kinas eksport hittil i \u00e5r er opp 23 %, noe som viser at ettersp\u00f8rselen etter kinesiske kj\u00f8ret\u00f8y fortsatt er sterk.<\/p>

Langdistansetransport fra Kina har v\u00e6rt en viktig driver for shippingettersp\u00f8rselen, sammen med endringer i handelsruter. Omruting av skip bort fra R\u00f8dehavet har \u00f8kt tonn-mil-ettersp\u00f8rselen med rundt 7 %, ettersom skipene tar lengre ruter via Kapp det gode h\u00e5p. Disse faktorene har bidratt til \u00e5 opprettholde bilfraktmarkedet i 2024.<\/p><\/div>

Tollsatser gir bekymring \u2013 men ikke forventet \u00e5 hemme veksten i 2025<\/b><\/p>

Selv om det er noen utfordringer i horisonten, forventes de ikke \u00e5 skape betydelig forstyrrelse i markedet. EU har innf\u00f8rt tollsatser p\u00e5 kinesiske elektriske kj\u00f8ret\u00f8y (EV), som utgj\u00f8r rundt 12 % av Kinas bileksport. Selv om dette kan dempe veksten i EV- segmentet noe, forventes kinesiske EV-er \u00e5 beholde sin konkurranseevne p\u00e5 grunn av deres sterke prisfordel. I USA kan potensielle endringer i handelspolitikken f\u00f8re til nye tollsatser, men omfanget av deres p\u00e5virkning er fortsatt usikkert.<\/p>

Fremtiden ser positiv ut. Veksten i kinesisk eksport og utviklende handelsm\u00f8nstre fortsetter \u00e5 st\u00f8tte den langsiktige ettersp\u00f8rselen etter bilfraktfart\u00f8y. Selv om risikoer som ettersp\u00f8rselsnormalisering, handelstoll og geopolitiske forstyrrelser vedvarer, har 2024 v\u00e6rt nok et bemerkelsesverdig \u00e5r for PCTC-segmentet, og legger grunnlaget for stabil ytelse i \u00e5rene som kommer.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Positivitet rundt tankmarkedet inn mot 2025 \u00d8kt ettersp\u00f8rsel etter r\u00e5olje kan gi et l\u00f8ft i \u00e5ret som kommer I begynnelsen av desember l\u00e5 gjennomsnittlig inntjening for r\u00e5oljetankere p\u00e5 rundt 36 000 dollar per dag. Suezmax- og Aframax-segmentene har vist seg som de mest robuste. Sesongmessige forbedringer, som vanligvis styrker fjerde kvartal, har enn\u00e5 ikke sl\u00e5tt […]<\/p>","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[68,69],"tags":[],"post_folder":[13,72],"class_list":["post-44777","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-market-news","category-no"],"yoast_head":"\nMonthly Dec. 2024 - NO - European Maritime Finance<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/monthly-dec-2024-no\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"da_DK\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Monthly Dec. 2024 - NO - European Maritime Finance\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Positivitet rundt tankmarkedet inn mot 2025 \u00d8kt ettersp\u00f8rsel etter r\u00e5olje kan gi et l\u00f8ft i \u00e5ret som kommer I begynnelsen av desember l\u00e5 gjennomsnittlig inntjening for r\u00e5oljetankere p\u00e5 rundt 36 000 dollar per dag. Suezmax- og Aframax-segmentene har vist seg som de mest robuste. Sesongmessige forbedringer, som vanligvis styrker fjerde kvartal, har enn\u00e5 ikke sl\u00e5tt […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/monthly-dec-2024-no\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"European Maritime Finance\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-12-29T21:33:11+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-02-03T11:16:14+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/AdobeStock_1021912914-1024x574.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"574\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"EMF\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skrevet af\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"EMF\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Estimeret l\u00e6setid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/\"},\"author\":{\"name\":\"EMF\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/person\/19e3e6acf08bba11d959f5c75e14ab45\"},\"headline\":\"Monthly Dec. 2024 – NO\",\"datePublished\":\"2024-12-29T21:33:11+00:00\",\"dateModified\":\"2025-02-03T11:16:14+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/\"},\"wordCount\":1203,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/AdobeStock_1021912914-1024x574.png\",\"articleSection\":[\"Market news\",\"No\"],\"inLanguage\":\"da-DK\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/\",\"url\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/\",\"name\":\"Monthly Dec. 2024 - NO - European Maritime Finance\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/AdobeStock_1021912914-1024x574.png\",\"datePublished\":\"2024-12-29T21:33:11+00:00\",\"dateModified\":\"2025-02-03T11:16:14+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"da-DK\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"da-DK\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/AdobeStock_1021912914-1024x574.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/AdobeStock_1021912914-1024x574.png\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Monthly Dec. 2024 – NO\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#website\",\"url\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/\",\"name\":\"European Maritime Finance\",\"description\":\"European Maritime Finance is an AIFM approved fund management company focused on maritime investments.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"da-DK\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#organization\",\"name\":\"European Maritime Finance\",\"url\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"da-DK\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/cropped-EMF_Logo_Black_nobg.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/cropped-EMF_Logo_Black_nobg.png\",\"width\":1484,\"height\":1515,\"caption\":\"European Maritime Finance\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/logo\/image\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/person\/19e3e6acf08bba11d959f5c75e14ab45\",\"name\":\"EMF\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"da-DK\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/08efcd47bbb37926b09676bd471e6e7a457583be5b291a7815aebc0075f84f94?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/08efcd47bbb37926b09676bd471e6e7a457583be5b291a7815aebc0075f84f94?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"EMF\"},\"sameAs\":[\"http:\/\/maritimefinance.eu\"],\"url\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/author\/emf\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Monthly Dec. 2024 - NO - European Maritime Finance","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/monthly-dec-2024-no\/","og_locale":"da_DK","og_type":"article","og_title":"Monthly Dec. 2024 - NO - European Maritime Finance","og_description":"Positivitet rundt tankmarkedet inn mot 2025 \u00d8kt ettersp\u00f8rsel etter r\u00e5olje kan gi et l\u00f8ft i \u00e5ret som kommer I begynnelsen av desember l\u00e5 gjennomsnittlig inntjening for r\u00e5oljetankere p\u00e5 rundt 36 000 dollar per dag. Suezmax- og Aframax-segmentene har vist seg som de mest robuste. Sesongmessige forbedringer, som vanligvis styrker fjerde kvartal, har enn\u00e5 ikke sl\u00e5tt […]","og_url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/monthly-dec-2024-no\/","og_site_name":"European Maritime Finance","article_published_time":"2024-12-29T21:33:11+00:00","article_modified_time":"2025-02-03T11:16:14+00:00","og_image":[{"width":1024,"height":574,"url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/AdobeStock_1021912914-1024x574.png","type":"image\/png"}],"author":"EMF","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skrevet af":"EMF","Estimeret l\u00e6setid":"7 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/"},"author":{"name":"EMF","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/person\/19e3e6acf08bba11d959f5c75e14ab45"},"headline":"Monthly Dec. 2024 – NO","datePublished":"2024-12-29T21:33:11+00:00","dateModified":"2025-02-03T11:16:14+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/"},"wordCount":1203,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/AdobeStock_1021912914-1024x574.png","articleSection":["Market news","No"],"inLanguage":"da-DK","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/","url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/","name":"Monthly Dec. 2024 - NO - European Maritime Finance","isPartOf":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/AdobeStock_1021912914-1024x574.png","datePublished":"2024-12-29T21:33:11+00:00","dateModified":"2025-02-03T11:16:14+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#breadcrumb"},"inLanguage":"da-DK","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"da-DK","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#primaryimage","url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/AdobeStock_1021912914-1024x574.png","contentUrl":"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/AdobeStock_1021912914-1024x574.png"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/monthly-dec-2024-no\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/maritimefinance.eu\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Monthly Dec. 2024 – NO"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#website","url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/","name":"European Maritime Finance","description":"European Maritime Finance is an AIFM approved fund management company focused on maritime investments.","publisher":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/maritimefinance.eu\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"da-DK"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#organization","name":"European Maritime Finance","url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"da-DK","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/cropped-EMF_Logo_Black_nobg.png","contentUrl":"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/cropped-EMF_Logo_Black_nobg.png","width":1484,"height":1515,"caption":"European Maritime Finance"},"image":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/person\/19e3e6acf08bba11d959f5c75e14ab45","name":"EMF","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"da-DK","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/08efcd47bbb37926b09676bd471e6e7a457583be5b291a7815aebc0075f84f94?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/08efcd47bbb37926b09676bd471e6e7a457583be5b291a7815aebc0075f84f94?s=96&d=mm&r=g","caption":"EMF"},"sameAs":["http:\/\/maritimefinance.eu"],"url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/author\/emf\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44777","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44777"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44777\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44793,"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44777\/revisions\/44793"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44777"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44777"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44777"},{"taxonomy":"post_folder","embeddable":true,"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/post_folder?post=44777"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}