{"id":57017,"date":"2026-03-13T11:33:33","date_gmt":"2026-03-13T10:33:33","guid":{"rendered":"https:\/\/maritimefinance.eu\/?p=57017"},"modified":"2026-03-13T14:54:20","modified_gmt":"2026-03-13T13:54:20","slug":"konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/","title":{"rendered":"Konflikten i Midt\u00f8sten \u2013 implikasjoner for sentrale shippingmarkeder"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Iran-US\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t

Vedvarende uro og forh\u00f8yet risiko m\u00e5 forventes i tiden fremover<\/h4>

Den \u00f8kende spenningen mellom USA, Israel og Iran har betydelig \u00f8kt den geopolitiske risikoen i Midt\u00f8sten, s\u00e6rlig rundt Hormuzstredet. Omr\u00e5det er en av verdens viktigste maritime flaskehalser for energi og h\u00e5ndterer rundt 20 % av den globale oljehandelen samt en betydelig andel av verdens LPG-eksport.<\/p>

De siste angrepene p\u00e5 skip, trusler mot energiinfrastruktur i regionen og \u00f8kende milit\u00e6re spenninger har f\u00f8rt til en kraftig reduksjon i skipstrafikken gjennom stredet. Mange skip velger \u00e5 utsette transitt eller avvente klarere sikkerhetssituasjon f\u00f8r de seiler gjennom omr\u00e5det.<\/p>

For shippingmarkedene varierer konsekvensene mellom de ulike segmentene.<\/p>

Tankmarkedet
<\/strong>Tankmarkedet er per i dag det segmented EMF har eksponering mot som p\u00e5virkes mest direkte, og har ogs\u00e5 sett den mest positive umiddelbare effekten. Forstyrrelser i Hormuzstredet \u00f8ker den operasjonelle risikoen og f\u00f8rer til forsinkelser, omruting og ventetid for skip. Dette reduserer den effektive tilgjengeligheten av skip \u2013 ofte omtalt som \u00abfl\u00e5teineffektivitet\u00bb \u2013 noe som normalt bidrar til h\u00f8yere fraktrater, slik vi har sett de siste ukene.<\/p>

Samtidig kan ikke alternative eksportl\u00f8sninger fra Midt\u00f8sten, som for eksempel Saudi-Arabias East\u2013West-r\u00f8rledning til R\u00f8dehavet, fullt ut erstatte regionens normale eksportkapasitet gjennom Persiabukta. Dersom volumene fra Midt\u00f8sten blir forstyrret, m\u00e5 importland i st\u00f8rre grad hente olje fra andre regioner som Vest-Afrika eller Amerika.<\/p>

Disse alternativene inneb\u00e6rer ofte betydelig lengre transportdistanser, s\u00e6rlig ettersom store deler av oljen g\u00e5r til \u00d8st-Asia. Lengre seilingsdistanser binder opp skip i lengre perioder og reduserer dermed den effektive tilgjengeligheten av tonnasje i markedet, noe som igjen kan st\u00f8tte ratene i tankmarkedet.<\/p>

LPG-markedet
<\/strong>En betydelig andel av verdens LPG-eksport \u2013 rundt 30 % \u2013 passerer gjennom Hormuzstredet. Forstyrrelser i regionen kan derfor redusere tilgjengeligheten av laster. Samtidig kan alternativ forsyning, s\u00e6rlig fra USA, m\u00e5tte erstatte bortfall av volum fra Midt\u00f8sten.<\/p>

Dette kan f\u00f8re til lengre transportdistanser (tonn-mil) for LPG-laster, noe som vil kunne \u00f8ke ettersp\u00f8rselen etter LPG-tonnasje og st\u00f8tte skipenes inntjening. Konflikten har allerede f\u00f8rt til flere kansellerte lasteoperasjoner, og flere VLGC-er har omdirigert mot USA som f\u00f8lge av usikkerheten rundt hvor lenge den milit\u00e6re opptrappingen vil vare.<\/p>

Samlet sett forventes LPG-markedet \u00e5 kunne dra nytte av konflikten s\u00e5 lenge eventuelle forstyrrelser i Hormuzstredet er midlertidige. En langvarig stenging kan derimot f\u00f8re til globale LPG-mangler, ettersom andre eksportregioner vil ha begrenset evne til \u00e5 erstatte bortfallet av volum fra Midt\u00f8sten.<\/p>

Bilskip (PCTC)
<\/strong>Effekten p\u00e5 markedet for bilskip er mer indirekte, men segmentet har likevel en viss eksponering mot Hormuzstredet. Omtrent 9 % av verdens sj\u00f8baserte bilhandel passerer gjennom stredet, tilsvarende rundt 3,3 millioner biler \u00e5rlig. Disse transportene g\u00e5r i hovedsak fra Kina, Japan, USA, S\u00f8r-Korea og Europa til markeder som Saudi-Arabia og De forente arabiske emirater.<\/p>

Etter opptrappingen av konflikten har flere operat\u00f8rer midlertidig stanset bookinger til Persiabukta. Skip som allerede befinner seg i regionen opplever forsinkelser og \u00f8kt usikkerhet i seilingsplanene, noe som isolert sett kan st\u00f8tte inntjeningen i segmentet.<\/p>

P\u00e5 kort sikt er effekten derfor f\u00f8rst og fremst operasjonell, snarere enn en strukturell endring i markedsbalansen. Dersom forstyrrelsene vedvarer, kan skip som i dag opererer i Gulfen bli omdisponert til andre handelsruter, noe som midlertidig kan \u00f8ke tilgjengelig tonnasje i andre regioner. N\u00e5r situasjonen normaliseres, forventes imidlertid biltransporten til Gulfen \u00e5 ta seg opp igjen.<\/p>

Samlet vurdering
<\/strong>Selv om det forel\u00f8pig ikke er tegn til en snarlig fred mellom Iran og USA\/Israel, vurderer vi det som lite sannsynlig at Hormuzstredet vil forbli effektivt stengt over en lengre periode. Iran er selv sterkt avhengig av oljeeksport gjennom stredet for \u00e5 finansiere b\u00e5de \u00f8konomien og milit\u00e6re operasjoner, noe som gj\u00f8r en langvarig stenging \u00f8konomisk vanskelig \u00e5 opprettholde.<\/p>

Det er likevel sannsynlig at spenningen og risikoniv\u00e5et i regionen vil forbli h\u00f8yt en periode fremover. Dette kan bidra til h\u00f8yere forsikringspremier og fraktrater, samtidig som charterere i st\u00f8rre grad vil fors\u00f8ke \u00e5 sikre alternative laster fra andre regioner for \u00e5 kompensere for forstyrrede volum fra Midt\u00f8sten.<\/p>

I et slikt scenario vil s\u00e6rlig tank- og LPG-markedene kunne dra nytte av \u00f8kte forstyrrelser, lengre handelsruter og operasjonell ineffektivitet, som alle bidrar til \u00e5 stramme inn den effektive tilgangen p\u00e5 tonnasje. Markedet for bilskip forventes derimot i stor grad \u00e5 forbli stabilt, med hovedsakelig midlertidige operasjonelle forstyrrelser.<\/p>

For shippingmarkedene er derfor varigheten av forstyrrelsene den avgj\u00f8rende faktoren. Kortvarige avbrudd st\u00f8tter normalt fraktratene, mens en langvarig stenging av Hormuzstredet p\u00e5 sikt vil redusere lastevolumene og bli negativt for shippingmarkedene, ettersom andre regioner ikke fullt ut kan erstatte bortfallet av volum fra Midt\u00f8sten.<\/p>

Ser vi litt lenger frem i tid, kan vi ogs\u00e5 observere at flere land i \u00f8kende grad trekker p\u00e5 sine olje- og gasslagre for \u00e5 erstatte bortfall av leveranser. Dersom konflikten viser seg \u00e5 bli kortvarig, kan dette i etterkant f\u00f8re til \u00f8kt handelsaktivitet n\u00e5r lagrene m\u00e5 bygges opp igjen. Lavere lagerbeholdninger kan dermed bidra til \u00f8kt handelsvolum i \u00e5rene som kommer.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Article_2_graphs\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vedvarende uro og forh\u00f8yet risiko m\u00e5 forventes i tiden fremover Den \u00f8kende spenningen mellom USA, Israel og Iran har betydelig \u00f8kt den geopolitiske risikoen i Midt\u00f8sten, s\u00e6rlig rundt Hormuzstredet. Omr\u00e5det er en av verdens viktigste maritime flaskehalser for energi og h\u00e5ndterer rundt 20 % av den globale oljehandelen samt en betydelig andel av verdens LPG-eksport. […]<\/p>","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[68,69],"tags":[],"post_folder":[13,72],"class_list":["post-57017","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-market-news","category-no"],"yoast_head":"\nKonflikten i Midt\u00f8sten \u2013 implikasjoner for sentrale shippingmarkeder - European Maritime Finance<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"da_DK\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Konflikten i Midt\u00f8sten \u2013 implikasjoner for sentrale shippingmarkeder - European Maritime Finance\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Vedvarende uro og forh\u00f8yet risiko m\u00e5 forventes i tiden fremover Den \u00f8kende spenningen mellom USA, Israel og Iran har betydelig \u00f8kt den geopolitiske risikoen i Midt\u00f8sten, s\u00e6rlig rundt Hormuzstredet. Omr\u00e5det er en av verdens viktigste maritime flaskehalser for energi og h\u00e5ndterer rundt 20 % av den globale oljehandelen samt en betydelig andel av verdens LPG-eksport. […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"European Maritime Finance\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-03-13T10:33:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-03-13T13:54:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/W10_26_article_2_cropped.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"400\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Motor Agency\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Skrevet af\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Motor Agency\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Estimeret l\u00e6setid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"4 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/\"},\"author\":{\"name\":\"Motor Agency\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/person\/8f783acd5b7e9840e3947f3a2abec3e7\"},\"headline\":\"Konflikten i Midt\u00f8sten \u2013 implikasjoner for sentrale shippingmarkeder\",\"datePublished\":\"2026-03-13T10:33:33+00:00\",\"dateModified\":\"2026-03-13T13:54:20+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/\"},\"wordCount\":834,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/W10_26_article_2_cropped.jpg\",\"articleSection\":[\"Market news\",\"No\"],\"inLanguage\":\"da-DK\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/\",\"url\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/\",\"name\":\"Konflikten i Midt\u00f8sten \u2013 implikasjoner for sentrale shippingmarkeder - European Maritime Finance\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/W10_26_article_2_cropped.jpg\",\"datePublished\":\"2026-03-13T10:33:33+00:00\",\"dateModified\":\"2026-03-13T13:54:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"da-DK\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"da-DK\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/W10_26_article_2_cropped.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/W10_26_article_2_cropped.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Konflikten i Midt\u00f8sten \u2013 implikasjoner for sentrale shippingmarkeder\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#website\",\"url\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/\",\"name\":\"European Maritime Finance\",\"description\":\"European Maritime Finance is an AIFM approved fund management company focused on maritime investments.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"da-DK\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#organization\",\"name\":\"European Maritime Finance\",\"url\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"da-DK\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/cropped-EMF_Logo_Black_nobg.png\",\"contentUrl\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/cropped-EMF_Logo_Black_nobg.png\",\"width\":1484,\"height\":1515,\"caption\":\"European Maritime Finance\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/logo\/image\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/person\/8f783acd5b7e9840e3947f3a2abec3e7\",\"name\":\"Motor Agency\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"da-DK\",\"@id\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c7cafacf9178df569478ef7d2ba784aa2318bb6cc7471ed809100332030ef3f1?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c7cafacf9178df569478ef7d2ba784aa2318bb6cc7471ed809100332030ef3f1?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Motor Agency\"},\"url\":\"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/author\/motor-agency\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Konflikten i Midt\u00f8sten \u2013 implikasjoner for sentrale shippingmarkeder - European Maritime Finance","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/","og_locale":"da_DK","og_type":"article","og_title":"Konflikten i Midt\u00f8sten \u2013 implikasjoner for sentrale shippingmarkeder - European Maritime Finance","og_description":"Vedvarende uro og forh\u00f8yet risiko m\u00e5 forventes i tiden fremover Den \u00f8kende spenningen mellom USA, Israel og Iran har betydelig \u00f8kt den geopolitiske risikoen i Midt\u00f8sten, s\u00e6rlig rundt Hormuzstredet. Omr\u00e5det er en av verdens viktigste maritime flaskehalser for energi og h\u00e5ndterer rundt 20 % av den globale oljehandelen samt en betydelig andel av verdens LPG-eksport. […]","og_url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/","og_site_name":"European Maritime Finance","article_published_time":"2026-03-13T10:33:33+00:00","article_modified_time":"2026-03-13T13:54:20+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":400,"url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/W10_26_article_2_cropped.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Motor Agency","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Skrevet af":"Motor Agency","Estimeret l\u00e6setid":"4 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/"},"author":{"name":"Motor Agency","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/person\/8f783acd5b7e9840e3947f3a2abec3e7"},"headline":"Konflikten i Midt\u00f8sten \u2013 implikasjoner for sentrale shippingmarkeder","datePublished":"2026-03-13T10:33:33+00:00","dateModified":"2026-03-13T13:54:20+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/"},"wordCount":834,"publisher":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/W10_26_article_2_cropped.jpg","articleSection":["Market news","No"],"inLanguage":"da-DK"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/","url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/","name":"Konflikten i Midt\u00f8sten \u2013 implikasjoner for sentrale shippingmarkeder - European Maritime Finance","isPartOf":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/W10_26_article_2_cropped.jpg","datePublished":"2026-03-13T10:33:33+00:00","dateModified":"2026-03-13T13:54:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/#breadcrumb"},"inLanguage":"da-DK","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"da-DK","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/#primaryimage","url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/W10_26_article_2_cropped.jpg","contentUrl":"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/W10_26_article_2_cropped.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/konflikten-i-midtosten-implikasjoner-for-sentrale-shippingmarkeder\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/maritimefinance.eu\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Konflikten i Midt\u00f8sten \u2013 implikasjoner for sentrale shippingmarkeder"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#website","url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/","name":"European Maritime Finance","description":"European Maritime Finance is an AIFM approved fund management company focused on maritime investments.","publisher":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/maritimefinance.eu\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"da-DK"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#organization","name":"European Maritime Finance","url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"da-DK","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/cropped-EMF_Logo_Black_nobg.png","contentUrl":"https:\/\/maritimefinance.eu\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/cropped-EMF_Logo_Black_nobg.png","width":1484,"height":1515,"caption":"European Maritime Finance"},"image":{"@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/person\/8f783acd5b7e9840e3947f3a2abec3e7","name":"Motor Agency","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"da-DK","@id":"https:\/\/maritimefinance.eu\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c7cafacf9178df569478ef7d2ba784aa2318bb6cc7471ed809100332030ef3f1?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/c7cafacf9178df569478ef7d2ba784aa2318bb6cc7471ed809100332030ef3f1?s=96&d=mm&r=g","caption":"Motor Agency"},"url":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/author\/motor-agency\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57017","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57017"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57017\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":57090,"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57017\/revisions\/57090"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57017"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57017"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57017"},{"taxonomy":"post_folder","embeddable":true,"href":"https:\/\/maritimefinance.eu\/da\/wp-json\/wp\/v2\/post_folder?post=57017"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}