Fraktratene skyter i været til historiske nivåer
Fraktratene var allerede høye før angrepene på Iran, men forstyrrelser i skipstrafikken gjennom Hormuzstredet har utløst en enestående økning i tankskipenes inntjening. Ifølge data fra Baltic Exchange, sitert av Lloyd’s List, steg referanseruten for VLCC fra Midtøsten til Kina til 423 736 dollar per dag, mens den globale gjennomsnittlige VLCC-indeksen økte til 280 941 dollar per dag, det høyeste nivået siden minst 2008. Suezmax-markedet styrket seg også betydelig, med ruten Midtøsten–Middelhavet på 267 579 dollar per dag, og global gjennomsnittlig Suezmax-inntjening økte 23 % fra uken før til 158 531 dollar per dag. Begrenset tankkapasitet ettersom skip blir værende i Gulfen Økningen reflekterer forstyrrelser i en av verdens viktigste transportkorridorer for olje. Ettersom forsikringsselskaper trekker tilbake krigsrisikodekning og sikkerhetssituasjonen forverres, har skipstrafikken gjennom Hormuzstredet i stor grad stoppet opp. Ifølge Lloyd’s List Intelligence er rundt 200 internasjonalt opererende råolje- og produkttankere for øyeblikket strandet i Persiabukta mens de venter på klarhet rundt transittforholdene. Dette inkluderer omtrent 60 VLCC-er, som tilsvarer nær 8 % av den globale VLCC-flåten som oppfyller regelverket, i tillegg til 23 Suezmax-skip og en rekke produkttankere. Siden skip ikke kan forlate Gulfen og nye skip er tilbakeholdne med å gå inn, har tilgjengelig tankkapasitet blitt kraftig redusert i de globale fraktmarkedene.

Fraktratene øker også på andre tankruter globalt
Forstyrrelsene i Midtøsten har fått ringvirkninger i tankmarkedene globalt. Data fra Baltic Exchange viser at fraktratene har økt kraftig på ruter i Atlanterhavsbassenget, ettersom befraktere søker alternative forsyningskilder. VLCC-ruten Vest-Afrika–Kina økte med omtrent 40 %, mens US Gulf–Kina steg 23 %, noe som reflekterer en økende jakt på råolje utenfor Midtøsten. Skipsmegleren BRS påpeker at raffinerier i økende grad kan begynne å kjøpe olje utenfor Gulfen, noe som potensielt øker etterspørselen etter langdistanse tankreiser, til tross for høyere fraktkostnader.

Lav markedsaktivitet til tross for ekstreme rater
Til tross for kraftig oppgang i fraktindeksene er den faktiske handelsaktiviteten fortsatt begrenset. Skipsmeglere rapporterer at mange slutninger ikke er bekreftet, ettersom både redere og befraktere avventer utviklingen i sikkerhetssituasjonen. Meglerhuset Clarksons bemerker at «lite aktivitet har blitt gjennomført», mens meglere som Braemar og BRS viser til utbredte rykter om svært høye fraktnivåer, men få bekreftede avtaler.

Stor volatilitet ventes mens markedet vurderer forsyningsforstyrrelser
Utsiktene på kort sikt er svært usikre. Ifølge Vortexa falt antall råoljetankere som passerte gjennom Hormuzstredet til bare fire skip på søndag, sammenlignet med et gjennomsnitt på rundt 24 per dag siden januar. På kort sikt vil den plutselige reduksjonen i tilgjengelig tankkapasitet sannsynligvis holde fraktratene høye. Samtidig kan en langvarig forstyrrelse i eksporten fra Gulfen til slutt redusere volumene av olje som transporteres, noe som skaper en kompleks balanse mellom strammere skipstilbud og lavere oljestrømmer.