Fragtrater stiger til historiske niveauer
Tankmarkederne har bevæget sig op på ekstreme niveauer efter optrapningen af konflikten i Mellemøsten. Fragtraterne lå allerede højt inden angrebene på Iran, men forstyrrelser i shippingen gennem Hormuzstrædet har medført en hidtil uset stigning i tankernes indtjening.

Ifølge data fra Baltic Exchange, citeret af Lloyd’s List, steg den toneangivende VLCC-rute fra Mellemøsten til Kina til USD 423.736 pr. dag, mens det globale VLCC-indeks steg til USD 280.941 pr. dag – det højeste niveau siden senest 2008.

Suezmax-markedet styrkedes også betydeligt. Her nåede ruten fra Den Persiske Golf til Middelhavet op på USD 267.579 pr. dag, mens de globale gennemsnitsindtægter for Suezmax steg 23% fra ugen før til USD 158.531 pr. dag.

Tankudbuddet formindsket, mens skibe er fastlåst i Golfen
Stigningen afspejler forstyrrelser i en af verdens vigtigste korridorer for olietransport. Efter at flere forsikringsselskaber har trukket krigsrisikodækningen tilbage, og sikkerhedssituationen forværres, er skibstrafikken gennem Hormuzstrædet nærmest gået i stå.

Ifølge Lloyd’s List Intelligence befinder omkring 200 internationalt handlende råolie- og produkttankskibe sig i øjeblikket i Den Persiske Golf, hvor de afventer klarhed omkring transitforholdene. Dette omfatter cirka 60 VLCC’er, hvilket svarer til næsten 8% af den globale VLCC-flåde, samt 23 Suezmax-skibe og en række produkttankere. Da skibene ikke kan forlade Golfen, mens nye tankere ikke ønsker at nærme sig, er den tilgængelige tankkapacitet markant reduceret på de globale fragtmarkeder.

Fragtratestigningen spreder sig til globale ruter
Forstyrrelserne i Mellemøsten har bredt sig til de globale tankmarkeder. Data fra Baltic Exchange viser kraftige ratestigninger på ruter i Atlanterhavsområdet, efterhånden som befragtere søger alternative leverandører.

VLCC-ruten fra Vestafrika til Kina steg omkring 40%, mens ruten fra USA’s golfkyst til Kina steg 23%, hvilket afspejler en heftig efterspørgsel efter råolie uden for Mellemøsten. Skibsmæglerne BRS bemærker, at raffinaderier i stigende grad kan komme til at hente råolie uden for Golfen, hvilket kan øge efterspørgslen efter længere transportafstande trods højere fragtrater.

Begrænset handelsaktivitet trods meget høje rater
Trods de kraftige stigninger i fragtraterne er den faktiske handelsaktivitet fortsat begrænset. Skibsmæglere oplyser, at mange charteringer endnu ikke er bekræftede, da både redere og befragtere bremser aktiviteter og afventer udviklingen i sikkerhedssituationen. Clarksons bemærker, at ”der er gennemført meget få handler”, mens mæglere som Braemar og BRS fremhæver udbredte rygter om ekstremt høje fragtmængder, men kun få bekræftede transaktioner.

Fortsat volatilitet forventes
Udsigterne på kort sigt er fortsat meget usikre. Ifølge Vortexa faldt antallet af råolietransporter gennem Hormuzstrædet, til blot fire skibe søndag, sammenlignet med et gennemsnit på omkring 24 om dagen siden januar.

På kort sigt vil den pludselige reduktion i tankkapacitet sandsynligvis holde fragtraterne på et højt niveau. Hvis forstyrrelserne i Golfens olieeksport bliver længerevarende, kan dette dog også begrænse fragtmængderne og fremkalde en kompleks balance mellem reduceret skibskapacitet og mindskede oliemængder.