Et overblikk over de siste hendelsene og deres effekt
Siden Russlands invasjon av Ukraina i 2022 har internasjonale sanksjoner gradvis omformet den globale oljehandelen og aktiviteten i tankskipsmarkedet. EUs oljeembargo og G7s pristakordning har drevet russiske oljeeksporter bort fra Europa og over mot Asia, noe som har medført lengre seilaser og strukturelle endringer i flåteutnyttelsen – endringer som fortsatt preger markedet i dag.
De siste sanksjonene mot russisk oljeindustri:
EU utvidet sine restriksjoner ved å svarteliste over 100 skip mistenkt for å være del av Russlands “skyggeflåte”. Disse tankskipene, som ofte opererer under uoversiktlig eierskap og ikke-vestlig forsikring, er nå utestengt fra EU-havner og tjenester. Tiltaket har skjerpet kravene til etterlevelse for rederier og befraktere med tilknytning til EUs infrastruktur, og ytterligere begrenset Russlands tilgang til eksport via vestlige sjøveier.
22. oktober 2025 – Amerikanske sanksjoner mot Rosneft og Lukoil
Dagen etter vedtok EU sin 19. sanksjonspakke, som innførte nye restriksjoner rettet mot russisk energilogistikk og mot rederier, tradere og tjenesteleverandører involvert i omgåelse av pristaket. Pakken var tett koordinert med de amerikanske tiltakene og reflekterte en transatlantisk innsats for å intensivere håndhevelsen mot Russlands oljeeksport.
Konsekvenser for handelsstrømmene
De nyeste tiltakene påvirker nå handelsmønstrene. Indiske raffinerier – tidligere store kjøpere av russisk råolje – forbereder seg på betydelige reduksjoner i importen fra slutten av november for å unngå kontakt med sanksjonerte aktører. Kinesiske raffinerier har også dempet sine kjøp, ettersom kontrollen med skip-til-skip-overføringer og opprinnelsesdokumentasjon er blitt skjerpet. Ifølge Reuters oppbevares det nå rekordstore volum av olje om bord på skip for å hindre et tilbudsoverskudd i de globale markedene.
Kilder: Bloomberg, Clarksons, European Council, Reuters, TradeWinds & U.S. Treasury
