Nye nullutslippskrav retter seg mot eldre skip – moderne tonnasje vil dra nytte av endringene
IMO har vedtatt nye regler for å oppnå netto nullutslipp i global skipsfart. Reglene vil få direkte økonomiske konsekvenser for eldre, mindre effektive – og dermed mer karbonintensive – fartøy.
I henhold til den nye avtalen må alle skip over 5 000 bruttotonn – inkludert skip i EMFs flåte og tilsvarende segmenter – innen 2028 bruke drivstoff som er minst 17 % mindre karbonintensivt enn dagens standard for Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO). Kravet øker til 43 % innen 2035.
Karbonkreditter: Et insentiv for grønnere skipsfart
Eldre skip som ikke kan bruke lavkarbondrivstoff som LNG eller ammoniakk, vil pådra seg betydelige karbonkostnader. Moderne, drivstoffeffektive fartøy – som EMFs Very Large Ammonia Carriers (VLAC-er), dersom de opereres med ammoniakk – vil derimot kunne generere karbonkreditter som kan:
- Selges til andre rederier, eller
- Spares i inntil to år for å motregne fremtidige utslipp.
Denne regulatoriske endringen ventes å:
• Øke etterspørselen etter nyere, dual-fuel skip
• Akselerere skraping av eldre tonnasje
• Stramme til tilbudssiden og støtte høyere kapasitetsutnyttelse på tvers av segmenter
EMFs flåte er moderne – og klar for en utslippsfri fremtid
Clarksons uttaler: “De økende kostnadene ved å operere på VLSFO kan svekke inntjeningen for eldre, ineffektive skip og trolig fremskynde skrapingsaktiviteten, samtidig som etterspørselen etter to-drivstoff nybygg styrkes.”
EMFs portefølje består av moderne, energieffektive fartøy og er godt posisjonert for å dra nytte av det nye regelverket – særlig våre VLAC-er, som kan operere med tilnærmet nullutslipp når de bruker ammoniakk som drivstoff.
Kilde: IMO, Clarksons, Tradewinds
