Fragtraterne holder sig på et højt niveau på tværs af shippingsegmenterne
Geopolitisk usikkerhed, begrænset skibskapacitet og stigende kinesisk bileksport bidrager til at fastholde de høje fragtrater. Tankskibe: Transporten af olie ud af Den Persiske Golf holder timecharterraterne for Suezmax og Aframax på et højt niveau Ifølge Clarksons lå de etårige timecharterrater for Suezmax på USD 170.000 pr. dag, hvilket er mere end fire gange gennemsnittet for […]
Mangel på VLCC-kapacitet øger efterspørgslen efter Suezmax og Aframax
Omkring 100 VLCC-skibe er bundet til olietransport ud af Den Persiske Golf. Det begrænser den tilgængelige kapacitet på de internationale olieruter og får flere befragtere til at vælge mindre tankskibe. Transporten ud af Den Persiske Golf binder en betydelig del af VLCC-flåden Siden Iran lukkede Hormuzstrædet i februar, har de fleste private rederier undgået at […]
Færre skibspassager gennem Panamakanalen kan løfte VLGC-raterne
Efterårets nedbør bliver afgørende for, om Panamakanalen igen må reducere antallet af daglige skibspassager i første kvartal af 2027. Yderligere begrænsninger kan reducere den tilgængelige VLGC-kapacitet og dermed understøtte fragtraterne. Forsinkelser i Panamakanalen forlænger sejltiderne for VLGC-skibe Panamakanalen er fortsat den vigtigste transportrute for LPG fra USA til Asien, og begrænsninger i kanalens kapacitet bidrager […]
Kapasiteten i Panamakanalen tidlig i 2027 blir avgjørende
Nedbøren denne høsten vil avgjøre om restriksjonene i kanalen strammes inn igjen i første kvartal, noe som vil kunne holde tilgangen på VLGC-kapasitet lav. Kapasitetsbegrensninger i kanalen forlenger fortsatt seilingstidene for VLGCPanamakanalen er fortsatt hovedruten for amerikansk LPG-eksport til Asia, og kapasitetsbegrensningene bidrar til å støtte VLGC-inntjeningen. Panamakanalens myndigheter har siden 15. oktober satt kapasiteten […]
Hvorfor skytteltransport med VLCC i Persiabukta er viktig for Suezmax og Aframax
VLCC-skipene som nå frakter råolje ut av Persiabukta i skytteltrafikk, har samlet lastekapasitet tilsvarende rundt 200 Suezmax-skip. Deler av lastene de ikke lenger frakter videre til sluttmarkedene, overtas av mindre tankskip. Skytteltransport binder opp VLCC-kapasitet og legger til et ekstra ledd i transportkjedenEtter at Iran stengte Hormuzstredet i februar, har de fleste private rederier unngått […]
Sterke timecharterrater i alle tre segmenter
Risikoen knyttet til Hormuzstredet, forsinkelser i Panamakanalen og sterk kinesisk bileksport holder de lengre charterratene på høye nivåer. Tank: Transport ut av Persiabukta holder timecharterratene for Suezmax og Aframax høyeEttårige timecharterrater lå på USD 170 000 per dag for Suezmax, mer enn fire ganger gjennomsnittet i 2025, og USD 100 000 per dag for Aframax, […]
Panama Canal capacity for early 2027 comes into focus
Rainfall this autumn will decide whether canal limits tighten again in the first quarter, which would keep VLGC supply tight. Canal limits continue to extend VLGC voyage timesThe Panama Canal remains the main route for US LPG exports to Asia, and its limits continue to support VLGC earnings. The Panama Canal Authority has set capacity […]
Why VLCC shuttling in the Gulf matters for Suezmaxes and Aframaxes
The VLCCs now shuttling crude out of the Gulf have the carrying capacity of about 200 Suezmaxes, and part of the cargo they no longer carry is moving to smaller tankers. Shuttling removes VLCC capacity and adds a step to each voyageSince Iran closed the Strait of Hormuz in February, most private shipowners have avoided […]
Timecharter rates hold firm across all three segments
Hormuz risk, Panama Canal delays and strong Chinese car exports keep long-term charter rates high. Tankers: Gulf shuttling keeps Suezmax and Aframax timecharter rates strongOne-year timecharter rates were USD 170,000 per day for Suezmax, more than four times the 2025 average, and USD 100,000 per day for Aframax, about three times the 2025 average, according […]
