Tank: Råolje-markedene styrker seg videre med økt aktivitet fra Midtøsten
Tank-markedene hentet seg godt inn gjennom uken etter en tregere periode rundt nyttår. Ratenivåene steg, drevet av mer aktivitet og fixing fra Midtøsten og mindre tilgjengelig tonnasje, med flåtevektede snittrater opp rundt 45 % uke-til-uke til det lave 60 000-talls dollar per dag.
De pågående spenningene knyttet til Iran bidrar fortsatt med en geopolitisk risikopremie i markedet, som støtter eiernes markedssentiment til tross for at det ikke har vært noen umiddelbar fysisk forstyrrelse av oljetransportene. Totalt sett steg tank-ratene markant uke-til-uke, og fundamentale forhold peker mot fortsatt støtte inn i tidlig 2026.

LPG/VLGC: Spot-rater fortsetter å stige
VLGC-markedene styrket seg videre, spesielt i Atlanterhavsbassenget hvor stram tonnasjesituasjon la til rette for ytterligere rateoppgang. Spot-rater på benchmark-ruten Houston-Chiba økte uke-til-uke til rundt 75 000 dollar per dag – det høyeste nivået på fire måneder. Selv om arbitragevinduet trakk seg litt sammen mot slutten av uken, er markedsstemningen fortsatt god, støttet av høyere Panama-kanalkostnader, lengre seilingsruter og en balansert fremtidig tonnasjeoversikt. Aktiviteten i øst var mer moderat, men forventes å ta seg opp ettersom flere februar-lastinger kommer inn i markedet.

PCTC: Eksportvekst støtter utnyttelsesutsikter
PCTC-markedene holdt seg stabile i uken. Ser vi fremover, ventes kinesisk bil-eksport å øke med opptil 25 % år-til-år ettersom produsenter retter overskuddsproduksjon mot utenlandske markeder i møte med svakere innenlandsk etterspørsel. Dette eksportledede vekstbildet, kombinert med robust etterspørsel etter kjøretøy i viktige importmarkeder som Europa og Storbritannia, støtter lengre handelstrømmer og gir et stabilt mellomlangsiktig utsiktsbilde for PCTC-utnyttelse.

Geopolitikk: Venezuela-utvikling gir begrenset kortsiktig effekt
Den geopolitiske risikoen forble høy etter en rekke utviklinger i Venezuela, inkludert strengere amerikansk håndheving og fortsatt usikkerhet rundt håndteringen av venezuelansk oljeeksport. Utover dette fortsetter trafikk gjennom Rødehavet en gradvis gjenoppretting, men nivåene er fortsatt godt under det de var før forstyrrelsene, noe som opprettholder lengre ruter og støtter tonne-mile-etterspørselen i flere segmenter. En tilbakevending til normale nivåer for Suez-transitter vil ha en negativ effekt på alle segmenter, hvor tørrlast og tanker trolig vil være de minst påvirkede.