I Storbritannia skal det nå betales kvoter for utslipp fra skip på 5 000 bruttotonn og over som anløper britiske havner

Maritim karbonprising blir stadig mer fragmentert ettersom enkeltland innfører sine egne kvotehandelssystemer i påvente av et globalt rammeverk. Denne trenden tilfører et nytt lag av kostnadseksponering og etterlevelseskrav for redere som opererer på tvers av flere jurisdiksjoner.

I Storbritannia ble kvotehandelsordningen (Emissions Trading Scheme) utvidet 1. juli 2026 til å omfatte last- og passasjerskip på 5 000 bruttotonn og over som anløper britiske havner. Skip som trafikkerer større havner er nå underlagt krav om utslippskvoter for utslipp i havn, mens innenlandske reiser i Storbritannia er fullt ut dekket. Redere som trafikkerer mellom Storbritannia og EU/EØS kan derfor bli eksponert for både det britiske og det europeiske karbonmarkedet, hver med separate prismekanismer og etterlevelsesfrister, selv om de samme utslippene ikke belastes av begge systemene.

EMF forventer at antallet nasjonale og regionale karbonprisingsinitiativer som påvirker shipping vil fortsette å øke gjennom 2026 og 2027. Selv om dette skaper økt administrativ kompleksitet for redere, forsterker det også den langsiktige verdien av drivstoffeffektive skip og investeringer som understøtter det maritime energiskiftet.

Kilde: DNV & Lloyd’s Register