Forstyrrede handelsruter og færre tilgjengelige skip holdt inntjeningen i råoljetankmarkedet nær rekordnivåer i august, og moderne skip oppnår fortsatt en premie.
Forstyrrelser i handelsrutene reduserer antallet tilgjengelige skip
Hormuzstredet var i praksis fortsatt stengt for kommersiell skipsfart gjennom august, og antall passeringer falt ytterligere mot slutten av måneden. I august har i gjennomsnitt mellom 10 og 20 skip passert stredet daglig, hovedsakelig tankskip. Forhandlingsperioden på 60 dager som ble avtalt under våpenhvilen i juni, utløp uten en løsning. Samtidig utvidet Washington sanksjonene mot Iran, og flere forsikringsselskaper trakk dekningen for skip som seiler gjennom stredet.
Begrenset kapasitet, snarere enn oljeetterspørselen, driver inntjeningen
Inntjeningen i råoljetankmarkedet steg i alle segmenter i august og nådde sitt høyeste gjennomsnittsnivå siden april, til tross for at International Energy Agency (IEA) igjen nedjusterte prognosen for oljeetterspørselen i 2026. Suezmax var det sterkeste segmentet, med en gjennomsnittlig spot-inntjening som steg rundt 40 prosent fra måneden før til om lag USD 240 000 per dag mot slutten av august. Dette var omtrent på nivå med VLCC, selv om Suezmax skipene er halvparten så store. Muligheten til å seile fullastet gjennom Suezkanalen og porte i havner som større skip ikke kan bruke, har gjort dem særlig attraktive så lenge handelsrutene er forstyrret. Ettårige timecharterrater styrket seg også, og en moderne Suezmax ble sluttet til nær USD 95 000 per dag mot slutten av måneden. At befraktere er villige til å binde seg på disse nivåene, tyder på forventninger om at det stramme markedet vil vedvare.
Ordreboken vokser, men det vil ta tid før markedet får vesentlig mer kapasitet
En normalisering av handelsrutene er fortsatt den største nedsiderisikoen for dagens høye inntjening. På lengre sikt vil en voksende ordrebok tilføre mer kapasitet. Kontraheringen av råoljetankere i 2026 er allerede på rekordnivå, med hoveddelen av leveringene fra 2028 og fremover. Samtidig er mer enn en femtedel av råoljetankflåten over 20 år gammel og dermed snart skrapskandidater. En betydelig del av de nye skipene vil derfor erstatte eldre tonnasje fremfor å øke den aktive flåten. Dette gjenspeiles allerede i skipsverdiene. En fem år gammel Suezmax verdsettes til rundt USD 108 millioner, sammenlignet med USD 130 millioner for et nybygg som selges videre ved levering fra verftet. For eiere av moderne skip som oppfyller gjeldende krav, er utsiktene på kort sikt derfor fortsatt godt støttet av få leveringer og et fallende antall skip som kan operere uten handelsbegrensninger.
Kilder: BIMCO, BRS Shipbrokers, Clarksons Research, CNBC, CNN, International Energy Agency, Lloyd’s List Intelligence og Straits.live
