Den raske veksten i kinesisk bileksport fortsetter å overstige flåteveksten. Det holder etterspørselen etter moderne PCTC skip høy og støtter både sterke charterrater og skipsverdier.

Kinesisk eksport fortsetter å vokse raskere enn flåten

Kina eksporterte mer enn én million kjøretøy for andre måned på rad i juli. Eksporten nådde 1,04 millioner enheter, opp 81 prosent fra samme måned året før. I årets syv første måneder ble det eksportert 6,14 millioner kjøretøy, en økning på 67 prosent. Bilskipsflåten har hatt problemer med å holde tritt. Den globale kapasiteten har bare vokst med rundt 3 prosent hittil i år, og skip som forlater Asia er i praksis fullbooket. Kapasitetsmangelen er blitt så stor at rundt to millioner kjøretøy ventes å bli fraktet i vanlige containere i år fordi det ikke er nok dedikert bilskipskapasitet.

Begrenset kapasitet støtter inntjening og skipsverdier

Ubalansen er tydelig i hele markedet. Charterratene har steget rundt 65 prosent i år. Ifølge Clarksons Research har ettårige timecharterrater for et PCTC skip på 6 500 CEU nådd omtrent USD 80 000 per dag. Dette er nesten en dobling fra august 2025, da ettårsraten var USD 45 000 per dag. Verdiene på brukte skip holder seg også høye fordi operatørene konkurrerer om tilgjengelig tonnasje. Rapportering fra store operatører i august bekreftet at kapasiteten ut fra Asia fortsatt er fullt utnyttet, med etterspørsel som overstiger tilgjengelig plass. Eiere av moderne skip med langsiktig beskjeftigelse, slik som EMF, fortsetter å dra nytte av høy utnyttelse og sterke rater.

Flåten vokser, men ikke raskt nok

Rederne responderer på kapasitetsmangelen. Bestillingene av nye PCTC skip har tatt seg kraftig opp i år etter at kontraheringen nesten stoppet opp i 2025, og flere nye bestillinger ble annonsert i august. Mesteparten av denne kapasiteten skal imidlertid leveres mellom 2029 og 2031. Samtidig vil en betydelig andel erstatte eldre skip fremfor å øke flåten. Ubalansen mellom raskt voksende bileksport og begrenset flåtevekst vil derfor trolig vedvare i flere år. For eiere av moderne og drivstoffeffektive PCTC skip gir sterk kinesisk eksport, full kapasitetsutnyttelse og få leveringer på kort sikt fortsatt et attraktivt markedsbilde.

Kilder: Clarksons Research, Höegh Autoliners, Ship Universe, Wallenius Wilhelmsen og Xinhua