Bileksporten vokser raskere enn flåten, mens begrensede returlaster bidrar til kapasitetsskvisen.

Eksportvekst fortsetter å understøtte inntjeningen

Kina eksporterte 6,14 millioner kjøretøy i de første syv månedene av 2026, opp 67% fra året før, med månedlige volumer over én million enheter i juni og juli. Certepartiratene har reagert, med et bilskip på 6 500 ceu som holder seg på om lag $85 000 per dag tidlig i september, sammenlignet med et gjennomsnitt på rundt $49 000 per dag i 2025. Med svært få nye fartøy planlagt levert før 2028 fortsetter den sterke eksportveksten å absorbere tilgjengelig kapasitet.

Begrensede returlaster forsterker skvisen

Kapasitetspresset forsterkes av ubalansen mellom utgående og returlaster. Kina importerte bare 125 batterielektriske personbiler i juli, ned 99% fra 2023-toppen, noe som gjør at flere bilskip returnerer til Asia uten full last. Dette betyr at det kreves mer flåtekapasitet for å frakte hvert kjøretøy som eksporteres fra Kina. Til tross for en ordrebok tilsvarende om lag 20% av den eksisterende flåten, understøtter det begrensede antallet nye leveranser og fortsatt eksportvekst inntjeningen. I motsetning til tankere er PCTC-markedet også mindre eksponert for de nåværende Midtøsten-relaterte forstyrrelsene, slik at utviklingen i hovedsak drives av handelsvekst og flåtetilbud.

Kilder: Automotive News Europe, Clarksons Research, CPCA, Financial Times, MarkLines, MOFCOM & Reuters