LPG-eksporten fra Persiabukta lå fortsatt langt under normalen i oktober, og asiatiske kjøpere var derfor avhengige av langtransport fra USA. Ratene steg ytterligere, samtidig som kraftig vekst i nybyggingsbestillingene varsler økt skipstilbud senere i tiåret.
Redusert eksport fra Persiabukta skaper lengre seilingdistanser
VLGC-ratene nådde nye rekordnivåer i oktober. Hovedårsaken er fortsatt bortfall av LPG-eksport fra Persiabukta. Mens råoljeeksporten fra regionen nesten er tilbake på tidligere nivåer, utgjorde LPG-eksporten ifølge Clarksons bare rundt 30 % av nivået før konflikten mot slutten av måneden. Asiatiske kjøpere har derfor fortsatt å erstatte laster fra Persiabukta med LPG fra USA. Reisen fra den amerikanske gulfkysten til Asia er langt lengre enn fra Persiabukta til India. Hver last binder dermed opp et skip over lengre tid, slik at færre skip er tilgjengelige. Nedbør bedret vannstanden i Panamakanalen og ga noe avlastning fra midten av oktober etter reduksjonene i antall passeringer i september. Kapasiteten er likevel fortsatt under normalen. Spotinntjeningen falt noe i andre halvdel av måneden da flere skip ble tilgjengelige for lasting i november, men lå fortsatt mer enn tre ganger over gjennomsnittet i 2025.
Dobling i ettårige TC rater sammenlignet med 2025-nivåer
12 mnd TC rater for en moderne VLGC steg til rundt USD 108 000 per dag i slutten av oktober, opp fra et gjennomsnitt på rundt USD 88 000 i september og mer enn dobbelt så høyt som snittet på rundt USD 41 500 i 2025. Kjøpere har også betalt priser nær nybyggingsnivå for VLGC-skip som er 10–12 år gamle. Et skip som er tilgjengelig i dag, kan dra nytte av de høye ratene umiddelbart, mens et nybygg bestilt nå først vil bli levert i 2029 eller 2030. EMFs VLGC-skip under bygging har allerede avtalt beskjeftigelse fra levering, slik at markedsoppgangen ikke endrer de kontraktsfestede inntektene. Den bidrar derimot til å understøtte skipsverdiene og viser at befrakterne er villige til å binde moderne tonnasje på lengre kontrakter.
Flere nybygg er bestillt, men de fleste skipene leveres fra 2028
På kort sikt er utviklingen først og fremst avhengig av eksporten fra Persiabukta. Så lenge eksporten er begrenset og asiatiske kjøpere er avhengige av lange transporter fra USA, forventer vi sterk etterspørsel etter VLGC-kapasitet gjennom vinteren, når behovet for LPG til oppvarming normalt øker på den nordlige halvkule. En varig oppgang i eksporten fra Persiabukta vil forkorte transportdistansene og kunne svekke markedet raskt. På lengre sikt er flåteveksten den største risikoen. Ifølge Clarksons er det hittil i år bestilt mer enn dobbelt så mange LPG-skip som i hele 2025, og ordreboken for VLGC og svært store ammoniakkskip tilsvarer nesten 40 % av den eksisterende flåten. Nesten to tredjedeler av denne kapasiteten skal etter planen leveres i 2028 eller senere. Dersom lastvolumene ikke vokser tilsvarende, vil flere skip konkurrere om de samme lastene, noe som kan legge press på inntjeningen.
Kilde: Clarksons
