Angrepene mot skipsfarten tiltok i oktober, samtidig som samtalene mellom Washington og Teheran fortsatt sto fast. Råoljeeksporten fortsatte til tross for uroen, og sikkerhetssituasjonen og driftskostnadene er derfor fortsatt avgjørende for utsiktene i shippingmarkedet.

Angrep rammer omlastingsområder og saudisk eksportinfrastruktur

Ifølge Clarksons ble mer enn 30 skip angrepet og skadet i Midtøsten mellom 1. og 23. oktober. Det er allerede flere enn i noen hel måned siden konflikten startet. Den 11. oktober advarte Iran om at skip involvert i skytteltransport kunne bli angrepet uansett hvor de befant seg. Samme dag traff en drone et tankskip ved ankringsområdet utenfor Sohar i Oman, som benyttes til omlasting mellom skip. Senere i måneden angrep Iran svartelistede tankskip som ikke var på vei gjennom stredet. Houthiene i Jemen, som er alliert med Iran, angrep saudisk eksportinfrastruktur, blant annet havnen Yanbu ved Rødehavet, og Saudi Aramco evakuerte hovedkontoret sitt i Dhahran. Råoljeeksporten fra Midtøsten holdt seg nær nivåene før krigen, men kostnadene til forsikring og sikkerhet steg, samtidig som færre rederier var villige til å sende skip gjennom Hormuzstredet og inn i Persiabukta.

Diplomatiet etter det amerikanske mellomvalget blir avgjørende

De diplomatiske samtalene ga ingen gjennombrudd. Iran tilbød å åpne stredet igjen dersom USA opphevet marineblokaden av iranske havner, mens Washington fortsatt prioriterte Irans atomprogram. Pakistan, Qatar og Russland har fungert som mellommenn. President Trump uttalte at USA ikke ville angripe Iran før mellomvalget 3. november, men åpnet senere for muligheten for nye angrep. I BRS Shipbrokers’ hovedscenario normaliseres trafikken gjennom Hormuz først fra midten av 2027. Meglerhuset forventer også at Iran vil fortsette å bruke trusselen om forstyrrelser som pressmiddel i forhandlingene. En begrenset avtale kan innebære vedvarende sikkerhetsbekymringer og fortsatt skytteltransport, mens en bredere løsning kan avslutte disse operasjonene tidligere. Skipene som er bundet opp, vil da kunne vende tilbake til ordinær handel og øke den tilgjengelige tankkapasiteten. Oljeprodusentene i Persiabukta bygger dessuten ut rørledninger som går utenom stredet. Ifølge Clarksons kan planlagte prosjekter mer enn doble denne kapasiteten. Det vil først og fremst endre hvor tankskipene laster, ikke fjerne behovet for dem.

Kilder: Al Jazeera, BRS Shipbrokers, CBS News, Clarksons Research, Iran International, MB Shipbrokers og Reuters