Færre råolielastninger og reduceret trafik gennem Panamakanalen begrænser den tilgængelige tonnage, mens stigende kinesisk bileksport øger efterspørgslen efter biltransportskibe.
Tankskibe: Suezmax-raterne stiger til USD 238.000 pr. dag og matcher VLCC’erne
Suezmax-raterne (spot) steg 15% i sidste uge til omkring USD 238.000 pr. dag og ligger dermed på niveau med VLCC-raterne.
Færre lastninger i Mellemøsten flytter en større del af oliehandlen mod Atlanterhavsområdet, hvor Suezmax-tankere ofte foretrækkes frem for VLCC’er, da de passer bedre til lastekapaciteten i brasilianske og amerikanske havne.
Der indgås nu tolv måneders timecharterkontrakter for Suezmax-tankere til omkring USD 80.000 pr. dag. Det begrænsede antal nybygninger, der leveres i resten af 2026, forventes at fastholde den begrænsede tonnagekapacitet ind i 2027.
LPG/VLGC: Færre passager gennem Panamakanalen understøtter fragtraterne
VLGC-spotraterne var stort set uændrede i forhold til ugen før på omkring USD 154.000 pr. dag, hvilket er mere end tre gange gennemsnittet for 2025.
Faldende vandstand i søerne, der forsyner Panamakanalen, har fået Panama Canal Authority til fra september at reducere antallet af daglige passager fra 35 til 32. Det betyder, at skibe enten må vente på passage eller vælge længere sejlruter til Asien.
Begge dele reducerer den tilgængelige tonnage og har bidraget til højere fragtrater fra Houston. Samtidig indgår rederierne tolv måneders timecharterkontrakter til omkring USD 70.000 pr. dag, mens restriktionerne forventes at fortsætte gennem fjerde kvartal.
PCTC: Charterrater på USD 80.000 pr. dag understøttes af stigende kinesisk bileksport
Timecharter-raterne for et biltransportskib på 6.500 CEU nåede i august USD 80.000 pr. dag mod USD 55.000 pr. dag i maj.
Kinesiske bilproducenter retter i stigende grad produktionen mod eksportmarkederne som følge af faldende efterspørgsel på hjemmemarkedet. Eksporten nåede 6,4 mio. biler i årets første syv måneder, og juni blev den første måned, hvor eksporten oversteg en million biler.
Japanske bilproducenter øger samtidig eksporten, hvilket udvider fragtgrundlaget ud over Kina på ruterne fra Asien til Europa og Nordamerika.
Ordrebogen svarer til 18% af den eksisterende flåde, og hovedparten af de nye skibe forventes leveret i 2027 og 2028. Det betyder, at udbuddet af skibe fortsat vil være begrænset i den periode, som de nuværende længerevarende charterkontrakter løber over.
Geopolitik: Aftalen mellem USA og Iran udløber, mens handlen gennem Hormuz tilpasser sig
Aftalen mellem USA og Iran udløb 17. august og blev efterfulgt af nye amerikanske tiltag rettet mod Iran og mod lande, der yder landet finansiel støtte.
Angreb på skibstrafikken i Hormuzstrædet fortsatte i løbet af ugen, mens Brent-olie steg 5,8% til omkring USD 94 pr. tønde. Hormuzstrædet er fortsat delvist åbent, og antallet af passager er stigende. Skibe gennemfører blandt andet ship-to-ship-overførsler uden for strædet, hvorefter lasten transporteres videre til Asien.
En strammere håndhævelse af de amerikanske tiltag kan begrænse råolieeksporten fra Mellemøsten yderligere og fastholde de høje tankrater. Omvendt vil en forhandlet løsning kunne øge olieeksporten og dermed mængden af råolie, der skal transporteres med tankskibe.
Kilder: Clarksons Research, CPCA & MB Shipbrokers
