Uro i Hormuz medfører spændinger, der reducerer den tilgængelige tonnage
Lukningen af Hormuzstrædet har været den afgørende faktor for PCTC-markedet i marts og har kompliceret driften og markedsforholdene kraftigt. Transporter er reelt faldet fra 20-40 skibe om ugen til nul, og en del større redere har aflyst bookinger til og fra Den Persiske Golf. Samtidig er 16 PCTC’er fanget i regionen, svarende til omkring 2% af den globale flådekapacitet. Forsikringsbegrænsninger, ineffektivitet som følge af ruteomlægninger og planlægningsmæssige udfordringer reducerer det effektive flådeudbud, hvilket understøtter høj udnyttelse på aktive handelsruter og fastholder raterne på stabile niveauer trods varierende fragtmængder.

Flådevæksten er toppet – tilvæksten aftager frem mod 2026-2027
PCTC-markedet bevæger sig fra det ekstremt begrænsede udbud under supercyklussen mod et mere afbalanceret marked, men de underliggende forhold er fortsat gunstige. Ifølge Clarksons var tilgængelig tonnage allerede begrænset inden konfliktens optrapning, raterne stigende, og transportmængderne store. De nuværende rater ligger fortsat overordnet på niveau med perioden før konflikten, og moderne 6.500 CEU-enheder opnår fortsat solid indtjening i forhold til det historiske gennemsnit. På efterspørgselssiden understøttes markedet strukturelt af fortsat stærk kinesisk eksport af elbiler, hvor BYD sigter mod 1,3 mio. eksportenheder i år, svarende til en stigning på 25 % år‑til‑år, mens lempeligere EU‑handelstiltag understøtter et fortsat højt importniveau. Efterspørgslen vokser fortsat, mens handelsmønstre gradvist forandres.

Den fremadrettede efterspørgsel forventes at tilpasse sig, men udsigterne forbliver overordnet positive
Kinesiske producenter fortsætter den globale ekspansion, mens diversificering af eksportveje og slutmarkeder opretholder behovet for lange transporter.

På længere sigt kan lageropbygning i Europa og en gradvis lokalisering af produktion påvirke biltransportmarkedet, men disse effekter forventes at materialisere sig gradvist og ikke at få væsentlig betydning for eksportvolumenerne på kort sigt. Den kortsigtede udsigt er derfor mere afbalanceret end under markedets toppe, men operationelle begrænsninger og aftagende flådevækst bidrager til at stabilisere markedet i tilpasningsfasen.

Den kortsigtede udvikling afhænger fortsat af konfliktens varighed. Ruter via Kap det Gode Håb absorberer fortsat tilgængelig tonnage, så længe Hormuzstrædet er lukket. En genåbning vil derimod kunne udløse en efterspørgselsdrevet stigning i raterne, i takt med at udsatte OEM‑transporter vender tilbage til markedet. Iran har allerede delvist genåbnet strædet for et begrænset antal enheder.