Sanktionerne begynder at sætte tydelige spor

Vi ser nu virkningen af en markedsudvikling, vi har fulgt nøje: faldet i antallet af compliant tankere, eller med andre ord konventionelle skibe, der frit kan operere i international handel. Sanktionerne har delt flåden i to: compliant fartøjer og non-compliant fartøjer (der omfatter både skyggeflåden og sanktionerede skibe). Denne udvikling mindsker udbuddet og styrker indtjeningen for de konventionelle fartøjer.

Suezmax og Aframax fører an
Disse to mellemstore segmenter har oplevet den største ratestigning. En del fartøjer i disse klasser tjener nu 20–30% mere end andet halvår af 2024 – og det endda selv om foråret normalt er en roligere periode. Aframax og Suezmax nyder godt af den højere lastvolumen og større fleksibilitet på regionale ruter.

Selvom vi stadig kan imødese kortsigtede udsving, står det overordnede billede klart: En stram konventionel flåde er en fordel for markedet fremover.