Den kinesiske bileksport understøtter i dag efterspørgslen efter biltransport til søs, men øget produktion tættere på slutmarkederne kan på længere sigt ændre handelsmønstrene.
Stærkt bilsalg understøtter det nuværende marked
Salget af kinesiske bilmærker i Europa steg med 104 % i september sammenlignet med samme måned sidste år og nåede en rekordhøj markedsandel på 14,5 % ifølge foreløbige tal fra Dataforce.
Det stigende salg af kinesiske biler i Europa understøtter efterspørgslen efter biltransport til søs, da en betydelig del af bilerne fortsat importeres fra Kina. Time Charter-raterne for biltransportskibe med en kapacitet på 6.500 CEU og kontraktperioder på 6–12 måneder ligger fortsat omkring USD 95.000 pr. dag, hvilket er næsten dobbelt så højt som gennemsnittet i 2025.
Flere biler vil blive produceret tættere på slutmarkederne
Kinesiske bilproducenter udvider i stigende grad deres produktion i Europa. BYD forventer at påbegynde bilproduktion i Ungarn i fjerde kvartal 2026, mens produktionen af Chery-biler i Barcelona ventes at starte i slutningen af 2026 eller begyndelsen af 2027. Leapmotor planlægger ligeledes at etablere produktion på en af Stellantis’ fabrikker i Spanien.
Denne udvikling kan på længere sigt reducere behovet for at transportere færdigproducerede biler fra Kina til Europa. Effekten afhænger dog af, hvor hurtigt de nye fabrikker øger produktionen, og om den lokale produktion erstatter den nuværende import eller primært bidrager til et øget samlet bilsalg.
Øget lokal bilproduktion og flere nye skibe kan på sigt presse PCTC-markedet
Udviklingen forventes at ske gradvist. BYD’s produktionsstart i Ungarn er eksempelvis blevet udskudt med omkring et år i forhold til de oprindelige planer, hvilket illustrerer de udfordringer og forsinkelser, der kan være forbundet med etableringen af nye fabrikker i udlandet.
På længere sigt kan øget lokal bilproduktion derfor begrænse væksten i efterspørgslen efter langdistancetransport af biler, men udviklingen forventes ikke at medføre et umiddelbart fald i transportbehovet.
Samtidig står markedet over for en betydelig udvidelse af den globale flåde af biltransportskibe. Ordrebogen svarer i øjeblikket til omkring 23 % af den eksisterende flådekapacitet, og cirka 62 % af de bestilte skibe forventes først leveret i 2028 eller senere.
Det afgørende spørgsmål bliver derfor, om væksten i den internationale biltransport til søs kan absorbere den kommende tilgang af nye skibe, samtidig med at en stigende andel af bilproduktionen flyttes tættere på slutmarkederne.
Kilder: Clarksons, Gasgoo og Reuters
