Verdens oljelagre er redusert i et omfang vi aldri tidligere har sett. Når forsyningene normaliseres, vil behovet for å bygge opp både kommersielle og strategiske lagre skape vedvarende etterspørsel etter sjøtransport langt utover selve gjenåpningen av Hormuzstredet

Den største reduksjonen i oljelagre i moderne tid
IEA anslår at de globale observerte oljelagrene har falt med i gjennomsnitt 3,8 millioner fat per dag siden konflikten startet. Bare i mai ble lagrene redusert med 143 millioner fat.

Samtidig har de statlige oljelagrene i OECD falt til sitt laveste nivå siden desember 1990, etter hvert som de strategiske lagrene er tatt i bruk for å dekke bortfallet av olje fra Midtøsten. IEAs koordinerte frigjøring av 400 millioner fat, den største i organisasjonens historie, bidro med om lag 2,5 millioner fat per dag til markedet i mai.

Til tross for dette fortsetter lagrene å falle. Den globale oljeproduksjonen var i mai 94,5 millioner fat per dag, hele 13,6 millioner fat lavere enn før konflikten. Samtidig falt den globale etterspørselen med om lag 5 millioner fat per dag sammenlignet med samme periode i fjor.

Kina reduserte råoljeimporten med rundt 40 prosent, tilsvarende nær 4,6 millioner fat per dag, mellom februar og mai. Japan reduserte importen med en tilsvarende andel.

I sin markedsrapport for juni anslår IEA at den globale oljeetterspørselen vil falle med 1,1 millioner fat per dag i 2026. Det er en nedjustering på 700 000 fat per dag sammenlignet med prognosen fra mai.

Lageroppbyggingen vil støtte etterspørselen etter tankskip
For shippingmarkedet er det viktigste ikke selve lagerreduksjonen, men behovet for å bygge lagrene opp igjen når oljeproduksjonen normaliseres.

IEAs første balanseanslag for 2027 viser at den globale oljeproduksjonen kan øke til rundt 110 millioner fat per dag, tilsvarende en vekst på om lag 8 millioner fat per dag. Dette vil gi markedet et betydelig overskudd av olje som kan brukes til å fylle opp både kommersielle og strategiske lagre.

Denne lageroppbyggingen vil skape ekstra etterspørsel etter sjøtransport, i tillegg til de normale handelsstrømmene. Effekten kan bli særlig sterk dersom importørene fortsetter å kjøpe olje fra leverandører i Atlanterhavsbassenget samtidig som produksjonen i Gulfen gradvis kommer tilbake.

Også VLGC markedet ventes å dra nytte av utviklingen. De lave lagrene av LPG og nafta ved petrokjemiske knutepunkter i Asia vil kreve betydelig lageroppbygging når forsyningene normaliseres.

Etterspørselen etter sjøtransport vil derfor trolig forbli høy lenge etter at Hormuzstredet er fullt gjenåpnet. Gjenoppbyggingen av kommersielle og strategiske lagre ventes å støtte etterspørselen etter transport av råolje, raffinerte produkter og LPG gjennom andre halvår 2026 og videre inn i 2027.