Udviklingen på fragtmarkedet afspejler i stigende grad sikkerhedssituationen på de enkelte sejlruter frem for de underliggende transportvolumener. Rederierne har hurtigt tilpasset sig de ændrede handelsmønstre, mens de geopolitiske spændinger fortsat påvirker de globale forsyningskæder.
Tankmarkedet: Høje fragtrater understøttes fortsat af ændrede handelsmønstre frem for øgede olievolumener
Markedet for råolietankskibe påvirkes i stigende grad af, hvilke eksportterminaler olien udskibes fra, og hvor langt den efterfølgende skal transporteres – snarere end af de samlede olievolumener.
Saudiarabisk råolie, som traditionelt er blevet eksporteret via Den Persiske Golf, udskibes i stigende grad fra Yanbu ved Rødehavet. Rederier, der fortsat er villige til at besejle Bab el-Mandeb-strædet, opnår omkring dobbelt så høje fragtrater som på tilsvarende rejser i Atlanterhavsområdet. Den højere indtjening afspejler primært den risikopræmie, markedet tillægger sejlads i området, frem for mangel på tilgængelig tonnage.
Den rapporterede spotindtjening på omkring USD 173.000 pr. dag er baseret på et relativt begrænset antal handler, hvilket betyder, at de aktuelle fragtrater er fastsat i et marked med begrænset handelsaktivitet. Samtidig ligger priserne på brugte tankskibe omkring 30 % højere end for et år siden, hvilket indikerer, at markedet forventer, at de nuværende geopolitiske spændinger vil få en længerevarende effekt end oprindeligt antaget.
Om de nuværende fragtrater kan fastholdes, afhænger i høj grad af, om de længere sejldistancer bliver en varig del af de globale handelsmønstre, eller om markedet gradvist normaliseres i takt med en forbedret sikkerhedssituation i regionen.
LPG/VLGC: Fragtraterne holder sig på et højt niveau trods usikkerhed omkring Panamakanalen
VLGC-fragtraterne holder sig fortsat på et højt niveau, selv om antallet af nye charteraftaler er faldet. Årsagen er ikke svagere efterspørgsel efter LPG, men derimod den fortsatte usikkerhed omkring adgangen til de vigtigste handelsruter.
I øst har konflikten mellem USA og Iran stort set standset nye charteraftaler fra Den Persiske Golf, mens usikkerheden om tildelingen af transitpladser gennem Panamakanalen fortsat gør det vanskeligt at beregne økonomien i leverancer til destinationen.
På trods af den lavere charteraktivitet fastholder rederierne et positivt markedssyn. Den begrænsede tilgængelighed af tonnage frem mod udgangen af august kombineret med stigende perioderater peger på, at markedet forventer, at de nuværende forstyrrelser vil fortsætte ud over sommeren.
Spotindtjeningen på ruten Houston–Chiba er faldet til omkring USD 155.000 pr. dag, men ligger fortsat betydeligt over det niveau, der normalt kendetegner markedet.
På længere sigt retter markedets fokus sig mod ordrebogen, som nu svarer til omkring 35 % af den eksisterende VLGC-flåde. Samtidig udgør ammoniakklargjorte skibe en stadig større andel af de planlagte nybygninger.
PCTC: Begrænset kapacitet holder fortsat raterne på et højt niveau
Markedet for biltransportskibe er fortsat præget af begrænset ledig kapacitet, og der er stort set ingen skibe til rådighed med kort varsel.
Befragterne indgår derfor i stigende grad aftaler længere frem i tiden for at sikre den nødvendige kapacitet. Det har løftet timecharterraterne for et 6.500 CEU PCTC-skib med en kontraktperiode på 6-12 måneder til omkring USD 80.000 pr. dag – cirka 60 % over gennemsnittet i 2025.
Selv om rederierne fortsat bestiller nye skibe, ventes der kun få leveringer af ny tonnage frem mod 2028. Det betyder, at den nuværende markedssituation med begrænset kapacitet forventes at fortsætte i de kommende to år.
Samtidig forlænger omlægningen af sejladsen via Rødehavet de gennemsnitlige transportdistancer og reducerer dermed den effektive flådekapacitet. På længere sigt udgør den betydelige ordrebog med levering fra 2028 fortsat den væsentligste risikofaktor for markedsbalancen.
Geopolitik: Geopolitiske forhold vejer tungere end de traditionelle markedsindikatorer
En stigende del af Mellemøstens råolie eksporteres nu via Rødehavet, efter at Saudi-Arabien i stigende omfang udskiber råolie fra Yanbu frem for via terminaler i Den Persiske Golf. Det ændrer de traditionelle handelsmønstre og forlænger de gennemsnitlige transportdistancer.
Samtidig betyder den stigende anvendelse af omladning fra skib til skib (STS) i Omanbugten, at færre lastede tankskibe passerer gennem Hormuzstrædet, selv om de samlede eksportvolumener fortsat er høje.
Samtidig er sikkerhedsrisikoen i stigende grad flyttet mod Sortehavet, hvor gentagne angreb har forstyrret skibsfarten og medført højere krigsrisikopræmier.
Efterhånden som flere rederier vælger at undgå sejlads i højrisikoområder, fastholder markedet en betydelig risikopræmie for den tonnage, der fortsat besejler disse ruter. Udviklingen understreger, at sikkerhedssituationen på de enkelte sejlruter i stigende grad er blevet en afgørende drivkraft for udviklingen i fragtraterne.
Kilde: Clarksons Research
