Aftalen er underskrevet, men strædet genåbnes ikke helt, så længe minerydningen fortsætter

Tank: VLCC-raterne stiger 87%, mens rederne afventer flere laster fra Golfen
VLCC-indtjeningen steg 87% til omkring USD 195.000 pr. dag, efter at aftalen mellem USA og Iran fra den 18. juni 2026 styrkede forventningerne om genoptagelse af olieeksporten fra Mellemøsten. Rederne holdt igen med at slutte nye aftaler i forventning om yderligere ratestigninger, mens befragterne havde svært ved at blive enige om vilkårene.

Suezmax-markedet udviklede sig også positivt, båret af stærk efterspørgsel fra Vestafrika samt Nord- og Sydamerika. Hvis lastmængderne fra Den Persiske Golf vokser i takt med Hormuzstrædets gradvise genåbning, ventes VLCC-raterne at stige yderligere. Forsinkelser i minerydningen vil dog begrænse, hvor hurtigt den øgede optimisme kan omsættes til konkrete aftaler.

LPG/VLGC: Forsyningerne fra Mellemøsten er fortsat begrænsede trods Hormuz-aftalen
Aftalen mellem USA og Iran den 18. juni 2026 har medført håb om, at den direkte gaseksport fra Den Arabiske Golf kan genoptages, men de fysiske handelsstrømme er fortsat begrænsede. De fleste skibe, som frit kan passere gennem Hormuz, er allerede i anvendelse, og skib-til-skib-overførsler ud for Oman og Indien er fortsat den dominerende løsning til at få produkter fra Mellemøsten videre til købere i Asien.

Eksporten fra USA til Asien fortsætter, men handelsøkonomien er blevet svagere, efterhånden som udsigten til genoptaget eksport fra Mellemøsten påvirker markedet. Den vigtigste faktor at holde øje med er, om minerydningens deadline på 30 dage overholdes. Sker det, vil producenterne i Golfen kunne genoptage normale fragtmængder, hvilket vil øge udbuddet af LPG.

PCTC: Raterne holder sig på USD 65.000 pr. dag, mens nye ordrer bekræfter den langsigtede efterspørgsel
Seksmåneders charterrater for store biltransportskibe holdt sig på USD 65.000 pr. dag, omkring 22% højere end niveauet for tre måneder siden, understøttet af en stabil efterspørgsel efter kapacitet til biltransport.

Sallaum Lines har bestilt fire nye skibe med levering i 2028, hvilket øger en allerede betydelig ordrebog, som svarer til omkring 18% af den nuværende flåde. Biltransportskibenes handelsruter går primært mellem Asien, Europa og Nordamerika, hvilket betyder, at segmentet kun i begrænset grad påvirkes af situationen ved Hormuz. Lavere oliepriser efter våbenhvilen vil desuden reducere redernes brændstofomkostninger og give en beskeden stigning i indtjeningen.

Geopolitik: USA-Iran-aftalen genåbner Hormuz på papiret – de fleste skibe afventer fortsat
USA’s præsident Trump og Irans præsident Pezeshkian underskrev den 18. juni 2026 et memorandum of understanding, som åbner Hormuzstrædet uden transitafgifter i 60 dage. Aftalen ophæver samtidig sanktionerne mod Irans olieeksport og fastsætter en frist på 30 dage til at rydde miner og andre militære hindringer.

Den 19. juni passerede omkring 25 skibe dagligt gennem strædet, en stigning fra omkring 10 før aftalen, men fortsat langt under niveauet før konflikten på cirka 125 skibe om dagen. Samtidig lå tankskibe med anslået 85 millioner tønder olie fortsat og ventede på den anden side af strædet, mens de afventede klarere sikkerhedsanbefalinger.

Den 19. juni udskød USA’s vicepræsident Vance de planlagte forhandlinger i Schweiz, hvilket understreger, at den overordnede politiske aftale endnu ikke er på plads. Tempoet i minerydningen er fortsat den afgørende faktor. Hvis Hormuzstrædet erklæres sikkert inden for de 30 dage, kan fragtmængderne stige, og den nuværende ratestigning udvikle sig til et mere varigt forhøjet niveau. Trækker minerydningen derimod ud, forventes de fleste redere fortsat at udvise tilbageholdenhed.