Positivitet rundt tankmarkedet inn mot 2025
Økt etterspørsel etter råolje kan gi et løft i året som kommer
I begynnelsen av desember lå gjennomsnittlig inntjening for råoljetankere på rundt 36 000 dollar per dag. Suezmax- og Aframax-segmentene har vist seg som de mest robuste. Sesongmessige forbedringer, som vanligvis styrker fjerde kvartal, har ennå ikke slått til for fullt. Likevel anslår skipsmeglerhuset Fearnleys at det kan komme en potensiell rateøkning i første kvartal, drevet av sesongmessige skift – noe som gir et mer optimistisk perspektiv for månedene fremover.
OPEC+ har besluttet å forlenge sine produksjonskutt til mars 2025, noe som reflekterer en forsiktig tilnærming til å balansere markedet. Det forventes at en gradvis oppheving av disse kuttene i mars vil ha en positiv effekt på tankermarkedet.
Til tross for at man ikke har nådd de toppnivåene som ble registrert i samme periode i fjor (fjerde kvartal), har 2024 vært et positivt år for tankersektoren samlet sett, drevet av sterk vekst i kinesisk import. I november steg kinesisk import av råolje via sjøveien med 3 % fra måneden før, til anslagsvis 9,9 millioner fat per dag. Dette tilsvarer en økning på 8 % sammenlignet med samme periode året før, ifølge Clarksons.
Kinesisk eksportvekst avgjørende for et lovende 2025
Lavere priser på råolje fra Midtøsten oppmuntret til lageroppbygging, noe som støttet denne veksten. I tillegg økte kinesisk eksport av raffinerte produkter med 30 % fra måned til måned til 0,9 millioner fat per dag, med bensineksport som steg da raffinerier maksimerte profitt før endringer i eksportskatteregler i desember.
Ser man fremover, viser råoljetankermarkedet lovende utsikter for 2025. Etterspørselen etter råolje er forventet å vokse med 2,3 %, mens flåteveksten begrenses til kun 1,2 %, ifølge Clarksons. Denne gunstige balansen mellom tilbud og etterspørsel kan legge til rette for sterkere inntjening og et velbalansert marked, som gir et positivt grunnlag for året som kommer.
Source: Clarksons research
EU og USA strammer inn sanksjonene mot russisk eksport
52 nye fartøy havner på svartelisten
Den siste måneden har det vært en merkbar økning i sanksjoner rettet mot russisk olje og maritim aktivitet, ettersom vestlige regjeringer intensiverer det økonomiske presset på Russland som følge av krigen i Ukraina. Ifølge Tradewinds har EU svartelistet 52 nye skip, noe som bringer det totale antallet russisk-tilknyttede fartøy sanksjonert av EU til 79. Disse skipene – som transporterer olje, våpen og korn – er en del av EUs strategi for å forstyrre Russlands «skyggemarked», som bidrar til å omgå eksisterende sanksjoner.
De nylig sanksjonerte fartøyene inkluderer 42 råolje- og produkttankere, 7 LNG- fraktfartøy og 3 lasteskip, hvor mange av dem fører Barbados-flagg. Noen av disse skipene har allerede blitt sanksjonert av USA og Storbritannia. EUs tiltak retter seg også mot kinesiske selskaper som leverer dronedeler til Russland, som en del av en bredere håndhevingsstrategi.
USA innfører strengere sanksjoner – usikkerhet rundt deres varighet
Samtidig forbereder USA enda strengere sanksjoner mot russisk oljeeksport. Ifølge Bloomberg vil disse sanksjonene sannsynligvis rette seg mot skipsflåter som transporterer russisk olje. Selv om detaljene ennå ikke er bekreftet, har tiltakene som mål å øke det økonomiske presset på Moskva.
For tankermarkedet kan disse sanksjonene få betydelige konsekvenser. En reduksjon i russisk oljeeksport kan føre til økt etterspørsel etter tankskip, spesielt hvis olje fra regioner som OPEC eller Atlanterhavsbassenget dekker gapet. Denne endringen kan føre til høyere fraktrater og økt markedsaktivitet, noe som vil være fordelaktig for tankskipoperatører ettersom globale shippingdynamikker justeres.
Source: tradewindsnews
Positive Nyheter for grønn ammoniakk
Sterk vekst i VLGC-markedet og IMO-godkjenning av ammoniakk som skipsdrivstoff
VLGC-markedet (Very Large Gas Carriers) opplevde en kraftig vekst i desember, med fraktrater som steg betydelig. Denne økningen skyldes redusert tilgjengelighet av skip og en økende preferanse blant befraktere for større fartøy, noe som signaliserer robuste etterspørselsdynamikker i sektoren.
Samtidig tar bransjen store skritt mot dekarbonisering. IMO har nylig godkjent retningslinjer som muliggjør bruk av ammoniakk som drivstoff for skip, i tråd med organisasjonens mål om netto nullutslipp innen 2050. Ammoniakk tilbyr et karbonfritt alternativ når det produseres fra grønn hydrogen. De nye retningslinjene, som trer i kraft i juli 2025, inkluderer sikkerhetstiltak og regulatoriske endringer for å legge til rette for implementeringen. EMF, med en flåte av tre Very Large Ammonia Carriers (VLACs) som leveres i 2027, står godt posisjonert for å dra nytte av denne utviklingen.
Nytt ambisiøst produksjonsprosjekt i Argentina
Som en langsiktig positiv faktor styrker Argentina sin rolle i den grønne energiomstillingen. RP Global og GIZ utvikler et banebrytende storskala-prosjekt i landet, med mål om å produsere 1,7 millioner tonn grønn ammoniakk årlig, drevet av 4,2 GW vindkraft. Prosjektet vil primært betjene det europeiske markedet og skape betydelig etterspørsel etter spesialiserte ammoniakkfartøy som VLACs. Initiativet støtter ikke bare Europas dekarbonisering, men fremhever også Argentinas potensial som en ledende eksportør av fornybar energi.
Fremtidige muligheter for LPG- og ammoniakkmarkedet
LPG-markedet kan møte noe svakere forhold tidlig i 2025 på grunn av flåteutvidelse. Ifølge Clarksons forventes imidlertid etterspørselen å ta seg opp senere i året. Innen 2026 er tonne-mil-veksten for LPG og ammoniakk anslått til 8,5 %, drevet av økt amerikansk eksportkapasitet og reduserte forstyrrelser i Rødehavet. Disse trendene peker mot en lovende fremtid for både LPG- og ammoniakkfrakt.
Et nytt sterkt år for bilfraktmarkedet
Kina inntar rollen som verdens største eksportør: Trenden forventes å fortsette
PCTC-markedet (Pure Car and Truck Carrier) har hatt enda et sterkt år i 2024, preget av høy inntjening, robuste fraktrater og en sterk charteraktivitet. Volumene for bilfrakt til sjøs forble solide gjennom året, og bygger videre på den sterke gjeninnhentingen etter COVID.
Kina har nå gått forbi Japan som den største eksportøren av biler til sjøs, med en vekst på 26 % i eksport dette året. I november eksporterte Kina totalt 548 600 biler, noe som tilsvarer en vekst på 4,7 % sammenlignet med året før. Kinas eksport hittil i år er opp 23 %, noe som viser at etterspørselen etter kinesiske kjøretøy fortsatt er sterk.
Langdistansetransport fra Kina har vært en viktig driver for shippingetterspørselen, sammen med endringer i handelsruter. Omruting av skip bort fra Rødehavet har økt tonn-mil-etterspørselen med rundt 7 %, ettersom skipene tar lengre ruter via Kapp det gode håp. Disse faktorene har bidratt til å opprettholde bilfraktmarkedet i 2024.
Tollsatser gir bekymring – men ikke forventet å hemme veksten i 2025
Selv om det er noen utfordringer i horisonten, forventes de ikke å skape betydelig forstyrrelse i markedet. EU har innført tollsatser på kinesiske elektriske kjøretøy (EV), som utgjør rundt 12 % av Kinas bileksport. Selv om dette kan dempe veksten i EV- segmentet noe, forventes kinesiske EV-er å beholde sin konkurranseevne på grunn av deres sterke prisfordel. I USA kan potensielle endringer i handelspolitikken føre til nye tollsatser, men omfanget av deres påvirkning er fortsatt usikkert.
Fremtiden ser positiv ut. Veksten i kinesisk eksport og utviklende handelsmønstre fortsetter å støtte den langsiktige etterspørselen etter bilfraktfartøy. Selv om risikoer som etterspørselsnormalisering, handelstoll og geopolitiske forstyrrelser vedvarer, har 2024 vært nok et bemerkelsesverdig år for PCTC-segmentet, og legger grunnlaget for stabil ytelse i årene som kommer.
