Revidert gebyrforslag med begrenset effekt på de fleste segmenter

Forrige uke publiserte den amerikanske handelsrepresentanten (USTR) et revidert forslag til havnegebyrer rettet mot kinesiskbygde og -opererte fartøy. Den nye versjonen er langt mer moderat og forventes å ha begrenset påvirkning på tank-, bulk- og LPG-skip som eies eller opereres av ikke-kinesiske selskaper.

Viktige unntak – som for skip som ankommer tomme, seiler korte distanser under 2 000 nautiske mil, eller er under visse størrelsesgrenser – gjør at de fleste amerikanske eksportseilinger av råolje, tørrbulk og LPG ikke vil bli berørt.

Forslaget, som etter planen trer i kraft 14. oktober 2025, gjelder hovedsakelig:

• Kinesisk-opererte skip, med gebyrer som starter på USD 50 per netto tonn, og øker til USD 140 innen 2028, med maks fem anløp per skip per år.
• Kinesiskbygde skip eid av ikke-kinesiske selskaper, ilegges lavere gebyrer fra USD 18 per netto tonn eller USD 120 per container, gradvis stigende til USD 33/NT eller USD 250 per container.

Alle EMFs tankskip er bygget i Sør-Korea og vil derfor ikke omfattes av disse gebyrene.

Generelle gebyrer forventes ikke å gi store utfordringer
For bilskip (PCTC) innføres et fast gebyr på USD 150 per CEU for alle ikke-amerikanskbygde fartøy – uavhengig av bygge-nasjon. Selv om dette medfører en viss ekstrakostnad, er strukturen oversiktlig og håndterbar. Trump har i senere tid også annonsert fleksibilitet vedrørende avgiftene for bilsegmentet.

Oppsummert:
Det reviderte forslaget er overordnet positivt for det brede shippingmarkedet sammenliknet med det først annonserte forslag, og innebærer mindre negative virkninger for kinesiskbygde tankere, bulkere og LPG-skip. For bilskip innebærer det noe økte kostnader, men samtidig rom for tilpasning. En offentlig høring er planlagt 19. mai 2025.