Spotratene har falt noe fra de siste toppnivåene, men holder seg fortsatt høye, støttet av de lengre rutene som har oppstått som følge av situasjonen i Hormuz

Tank: VLCC-inntjeningen holder seg nær 100.000 dollar per dag ettersom råoljemarkedet kjøler seg ned fra toppnivåene, men fortsatt er historisk sterkt
Den samlede ClarkSea-indeksen falt 3 prosent til rundt 36.000 dollar per dag. VLCC-inntjeningen holdt seg nær 100.000 dollar per dag, mens Aframax steg kraftig som følge av økt aktivitet i Atlanterhavet. Suezmax falt derimot tilbake i en rolig uke preget av Posidonia-konferansen. Inntjeningen er fortsatt eksepsjonelt sterk, men drives nå i hovedsak av lengre seilingsdistanser rundt Hormuz snarere enn ny etterspørsel. Ratene er derfor avhengige av at disse rutemønstrene vedvarer.

LPG/VLGC: Inntjeningen faller til rundt 153.000 dollar per dag, men er fortsatt mer enn dobbelt så høy som ved inngangen til året
Gjennomsnittlig VLGC-inntjening falt om lag 6 prosent til rundt 153.000 dollar per dag. Dette er ned fra toppnivåene i mai, men fortsatt svært sterkt. Spotaktiviteten i vestlige markeder var begrenset ettersom indiske skip seilte tomme over Atlanteren for å laste amerikanske laster, noe som gjenspeiler det kraftige fallet i eksporten fra Midtøsten. Samtidig bidrar køene i Panamakanalen og omdirigering rundt Kapp det gode håp til lengre seilinger og begrenset tilgjengelig kapasitet. Dersom eksporten fra Gulfen tar seg opp igjen eller forholdene i Panamakanalen normaliseres, kan ratene falle raskt.

PCTC: Ratene for bilskip stiger til 65.000 dollar per dag som følge av begrenset tonnasjetilgang og robuste bileksporter
Seksmåneders befraktningsrater for et PCTC-skip på 6.500 CEU steg til rundt 65.000 dollar per dag, opp betydelig fra om lag 50.000 dollar per dag i mars. Bestillingsaktiviteten har økt kraftig, men de fleste nybyggene leveres først i 2027 eller senere. Det betyr at tilbudssiden vil forbli stram på kort sikt. Segmentet er i stor grad skjermet fra situasjonen i Hormuz, men nyter indirekte godt av høyere drivstoffkostnader og økt købelastning som forlenger seilingene og bidrar til å holde ratene oppe.

Geopolitikk: Hormuz forblir stengt mens produsentene bygger ut rørledningskapasitet for å omgå sundet, samtidig som USA gjeninnfører tollsatser
Trafikken gjennom Hormuz var fortsatt mer enn 95 prosent lavere enn før konflikten, noe som i praksis holder passasjen stengt og støtter fraktmarkedene på tvers av alle segmenter. Produsentene arbeider samtidig med å etablere alternative eksportveier. Blant annet bygges en ny produktrørledning fra De forente arabiske emirater til Fujairah, mens økt irakisk eksport via Ceyhan kan løfte den samlede omgåelseskapasiteten fra rundt 6,5 til nærmere 10 millioner fat per dag over tid. Parallelt har USA foreslått tollsatser på 10–12,5 prosent for 60 handelspartnere, med høringer planlagt 7. juli. På kort sikt er den viktigste faktoren å følge med på om Hormuz åpnes igjen.