Begrenset tilgang på tonnasje løfter inntjeningen for tankskip og VLGC-er, samtidig som kinesisk bileksport støtter etterspørselen etter bilskip.
Tankmarkedet: Suezmax-inntjeningen øker med 72% når befrakterne vender seg mot mindre skip
Suezmax-inntjeningen steg 72% forrige uke til om lag USD 628 000 per dag, mens Aframax-inntjeningen økte 8% til om lag USD 272 000 per dag. Befrakterne fortsetter å dele opp større råoljelaster på mindre skip, noe som strammer til tilgjengeligheten i begge segmentene. Sterk etterspørsel i Atlanterhavet bidro til å sende Suezmax-ratene til nye rekordnivåer, uten tydelige tegn til umiddelbar bedring for befrakterne.
Styrken gjelder også lengre kontrakter. Clarksons’ ettårsestimat for Suezmax nådde om lag USD 145 000 per dag, noe som gir skipseiere mulighet til å sikre høye inntekter utover dagens spotmarked.
LPG/VLGC: Rekordinntjeningen holder seg til tross for noe bedring i Panamakanalen
VLGC-inntjeningen på ruten US Gulf–Japan nådde et nytt høydepunkt på om lag USD 194 000 per dag. Den økte prisforskjellen mellom LPG i USA og Asia stimulerte til økt eksport, samtidig som det er begrenset tilgang på tilgjengelig tonnasje frem mot midten av november.
Forholdene i Panamakanalen er i bedring etter økt nedbør, og ytterligere en daglig Neo-Panamax-slot åpnes fra 15. oktober. Den totale transitkapasiteten vil imidlertid fortsatt være lavere enn normalt, samtidig som begrenset skipstilgjengelighet fortsetter å støtte fraktratene og skipseiernes forhandlingsposisjon.
PCTC: Vekst i kinesisk eksport støtter sterkere timecharterrater
Etterspørselen etter bilskip holder seg sterk, med timecharterrater for et skip på 6 500 CEU på om lag USD 95 000 per dag – det høyeste nivået siden perioden med ekstreme rater i 2022–2024.
BYDs eksport i september økte 154% fra samme måned året før til nærmere 180 000 kjøretøy, mens Geelys eksport mer enn doblet seg til om lag 107 000. Disse eksportvolumene fortsetter å støtte etterspørselen etter sjøtransport, selv om de kommende handelssamtalene mellom EU og Kina kan påvirke hvor kjøretøyene eksporteres og hvordan handelsmønstrene utvikler seg.
Geopolitikk: Eksporten fra Gulfen tar seg opp, men risikoen for shippingmarkedet består
Råoljestrømmene gjennom Hormuzstredet oversteg 12 millioner fat per dag, og eksporten fra Midtøsten nærmer seg førkrigsnivåer ettersom produsentene i større grad benytter alternative rørledninger, shuttle-skip og offshore-overføringer.
Nye angrep på tankskip viser imidlertid at økte volumer ikke har ført til en normalisering av shippingforholdene. G7 har blitt enige om å frigjøre 100 millioner fat råolje og diesel fra strategiske reserver over en periode på fire måneder for å lette presset på forsyningene .For skipseierne bidrar fortsatt begrenset tonnasjetilgjengelighet og økte sikkerhetskostnader til å holde fraktratene oppe, selv om mer olje nå når markedet.
Kilder: BRS Shipbrokers, Clarksons & MB Shipbrokers
