Angrebene på tankskibe tager til, og trafikken gennem Hormuzstrædet er fortsat kraftigt begrænset. De længere sejlruter binder flere skibe og lægger yderligere pres på kapaciteten i tankmarkedet.

Flere angreb på tankskibe og fortsat reduceret trafik gennem Hormuz

Amerikanske styrker har siden 5. september ramt mindst otte iranske olietankskibe, heraf fem natten til den 9. september. Angrebene markerer en yderligere eskalering af konflikten, og Iran har svaret igen med angreb mod amerikanske krigsskibe og handelsskibe i Den Persiske Golf.

Trafikken gennem Hormuzstrædet er faldet markant. Omkring 10 mio. tønder olie passerer fortsat gennem strædet dagligt, hvilket er omtrent halvdelen af niveauet før konflikten.

Det skaber øget usikkerhed om olieforsyningerne fra Mellemøsten og om, hvor mange tankskibe der reelt er tilgængelige i regionen.

Længere sejlruter øger behovet for tankskibe

Jo længere forstyrrelserne fortsætter, desto større bliver effekten på den tilgængelige tankskibskapacitet.

Raffinaderier i Indien og Kina køber i stigende grad råolie fra alternative leverandører, blandt andet i Atlanterhavsområdet. Det giver længere sejlruter og betyder, at der skal bruges flere skibe til at transportere den samme mængde olie.

Samtidig bliver den såkaldte dark fleet mindre. Angreb på tankskibe og ophugning af sanktionsramte skibe reducerer antallet af ældre skibe i markedet. Indtil videre i 2026 er 26 sanktionsramte skibe på i alt 2,1 mio. DWT solgt til ophugning.

Det reducerer samtidig antallet af ældre skibe, som potentielt kunne vende tilbage til det almindelige marked, hvis sanktionerne på et tidspunkt lempes. Kombinationen af længere sejlruter og færre tilgængelige skibe understøtter derfor både udnyttelsesgraden og raterne for rederier, der opererer uden for den sanktionsramte flåde.

Kilder: Bloomberg & Clarksons