Ændrede transportruter holder indtjeningen på et højt niveau
Skib-til-skib-overførsler uden for Hormuzstrædet og begrænset kapacitet i Panamakanalen binder flere skibe og holder fragtraterne på et højt niveau.
Tankers: Høje rater i både spot- og periodemarkedet
Indtjeningen på VLCC-ruten fra Den Persiske Golf til Kina er steget til over USD 1 mio. om dagen. Den begrænsede tilgængelighed af VLCC-tankskibe øger samtidig efterspørgslen efter Suezmax og Aframax.
De étårige timecharterrater ligger nu omkring USD 130.000 om dagen for Suezmax og USD 75.000 om dagen for Aframax, mere end det dobbelte af gennemsnittet i 2025.
LPG/VLGC: Stigende rater og begrænset kapacitet i Panamakanalen
VLGC-raterne fra Den Mexicanske Golf til Japan er steget med omkring 17 % til USD 190.000 om dagen. De étårige timecharterrater ligger nu omkring USD 90.000 om dagen, mere end det dobbelte af gennemsnittet i 2025.
Panamakanalen er fortsat begrænset til 32 gennemsejlinger om dagen. Yderligere restriktioner kan forlænge sejladserne mellem USA og Asien og binde mere skibskapacitet.
PCTC: Perioderaterne fortsætter opad
Perioderaterne for PCTC-skibe med kapacitet til omkring 6.500 biler (CEU) er steget til cirka USD 85.000 om dagen på kontrakter af seks til tolv måneders varighed mod omkring USD 70.000 i juni.
Ordrebogen svarer nu til omkring 20 % af den eksisterende flåde, men størstedelen af de nye skibe forventes først leveret fra 2027 og frem.
Geopolitik: Hormuzstrædet og Saudi-Arabiens olieeksport
Olietransporten gennem Hormuzstrædet har ifølge US Central Command nået det højeste niveau i seks måneder. Samtidig har angrebet på Saudi-Arabiens East-West-rørledning begrænset landets muligheder for at eksportere olie via Det Røde Hav.
Udviklingen øger betydningen af Hormuzstrædet og fastholder usikkerheden om olietransporten fra Mellemøsten.
