Tank:
Tankmarkedet utviklet seg ulikt mellom segmentene denne uken. Begrenset lasteaktivitet bidro til et moderat press på ratene, men utviklingen fremstår mer som en normalisering etter svært høye nivåer enn en svekkelse i markedet.

Suezmax-ratene falt til rundt USD 124.000 per dag, mens Aframax-ratene steg til omtrent USD 111.000 per dag. Begge segmentene handles fortsatt på svært attraktive nivåer sammenlignet med gjennomsnittet for 2025.

Trafikken gjennom Hormuzstredet lå på rundt 11 skip per dag etter at Iran på nytt erklærte stredet stengt. Dette er om lag 93 prosent lavere enn nivåene før konflikten. Det finnes foreløpig ingen troverdige tegn til en løsning, og enhver delvis normalisering av oljeeksporten vil trolig utløse betydelig behov for gjenoppbygging av globale lagre. Dette bidrar til å opprettholde et solid gulv i tankmarkedet og begrenser nedsiden fra dagens nivåer.

LPG/VLGC:
VLGC-markedet fortsatte å styrke seg denne uken. Spotratene på referanseruten Houston–Chiba steg til rekordhøye 160.000/d, opp godt over 100% den siste måneden.

Oppgangen skyldes fortsatt ubalanse mellom tilgjengelige laster og tilgjengelig tonnasje, hvor befraktere konkurrerer om et stadig mindre antall skip. Forstyrrelser i Panama-kanalen har også hatt en positivt effekt på VLGC-ratene, hvor nå 25% av VLGC flåten seiler rundt COGH (Sør-Afrika) i stedet for å ta den betydelige kortere ruten via kanalen. Dette er en utvikling vi har ventet på i flere måneder, som vi også tror kommer til å vedvare i årene fremover. Når ventetiden øker i Panamakanalen, blir den reelle tilgjengelige skipkapasiteten betydelig strammere enn det flåtestatistikken isolert sett tilsier.

Den vedvarende stengingen av Hormuzstredet har i praksis fjernet eksport fra Persiabukta, noe som gjør Asia langt mer avhengig av eksport fra US Gulf. Dette forlenger seilasdistansene betydelig.

PCTC:
Bilfraktmarkedet styrket seg markant denne uken. Timecharterrater for moderne tonnasje med kontrakter på seks til tolv måneder steg rundt 10 prosent til cirka USD 55.000 per dag.

Oppgangen drives av begrenset tilgjengelig kapasitet og fortsatt sterk eksport av biler på rutene mellom Asia og Europa samt over Stillehavet.

Segmentet fremstår fortsatt relativt skjermet fra konflikten rundt Hormuz, ettersom Midtøsten i hovedsak fungerer som importmarked for biler snarere enn eksportregion. Når konflikten løsner forventes det et boozt i etterspørelsen fra midtøsen som vil støtte PCTC ratene i den følgende perioden.

Ordreboken innen PCTC utgjør nå rundt 19 prosent av eksisterende flåtekapasitet, med levering over flere år. Tilgjengelig tonnasje på kort sikt er fortsatt begrenset, noe som støtter dagens ratemarked og bidrar til et konstruktivt markedsbilde på mellomlang sikt.

Geopolitikk:
Blokkeringen av Hormuzstredet går nå inn i sin tredje måned uten tegn til løsning. USA og Iran har foreløpig ikke gjort fremskritt i retning av konfliktavklaring.

Til tross for at rundt 18 millioner fat olje per dag i utgangspunktet ble påvirket av konflikten, har oljeprisen holdt seg noe lavere enn mange hadde forventet.

At De forente arabiske emirater nå trekker seg ut av OPEC og OPEC+ med virkning fra 1. mai, signaliserer et ønske om å kunne øke produksjonen uten kvotebegrensninger når den geopolitiske situasjonen tillater det. Effekten på global oljeforsyning ventes imidlertid først å bli synlig på mellomlang sikt.