Angrepene ved Hormuz og begrenset tilgang på skip gjør at befrakterne ønsker å sikre kapasitet for lengre perioder.

Tank: Verdiene på Suezmax og Aframax stiger videre til tross for noe lavere spotinntjening

Gjennomsnittlig inntjening i tankmarkedet falt 4 % fra uken før til rundt 295 000 dollar per dag, fortsatt like under de siste rekordnivåene. Oljeeksporten fra Persiabukta og forsinkelser ved omlasting mellom skip binder fortsatt opp kapasitet. Ettårige tidsbefraktningsrater ligger på rundt 180 000 dollar per dag for Suezmax og 100 000 dollar for Aframax, mot gjennomsnitt på under 40 000 dollar i 2025. Verdien av fem år gamle skip har steget til rundt 145 millioner dollar for Suezmax og 95 millioner dollar for Aframax, opp fra 80 og 68 millioner dollar ved utgangen av 2025. Omtrent 70 % av Suezmaxskipene i ordreboken leveres først i 2028 eller senere. Det begrenser flåteveksten på kort sikt og kan støtte ratene gjennom 2027.

LPG/VLGC: Ettårige TC-rater passerer 100 000 dollar per dag i et stramt marked

VLGC-inntjeningen på ruten fra Mexicogolfen til Japan falt noe til rundt 200 000 dollar per dag, like under rekorden fra uken før. Forstyrrelser i eksporten fra Midtøsten gjør asiatiske kjøpere mer avhengige av lange transporter fra USA, noe som binder opp skip. Ettårige tidsbefraktningsrater for moderne VLGC-skip steg til rundt 110 000 dollar per dag, mot et gjennomsnitt på 42 000 dollar i 2025. Nylige salg av skip som er 10 til 12 år gamle, til 95–110 millioner dollar, viser at verdiene nærmer seg prisene på nybygg. Den største risikoen ligger på tilbudssiden, med planlagte leveranser i 2027 tilsvarende rundt 11 % av dagens flåte.

PCTC: Økt bileksport fra Kina holder ratene nær 95 000 dollar per dag

TC-ratene for bilskip med kapasitet på 6 500 biler holdt seg rundt 95 000 dollar per dag siste tiden, nesten dobbelt så høyt som gjennomsnittet i 2025. Kinas bileksport økte med 61 % fra året før til 1,05 millioner biler i september, og eksporten hittil i år overstiger allerede hele 2025. Den viktigste politiske utviklingen er en forståelse mellom EU og Kina om å begrense kinesisk eksport av hybridbiler til EU til rundt 350 000 biler årlig, mot opptil 800 000 som var ventet i 2026. Det kan redusere transportvolumene til Europa. Fremover blir det viktig å følge med på når begrensningen trer i kraft, og hvilke markeder den overskytende eksporten går til.

Geopolitikk: Oljeeksporten fra Persiabukta overstiger nivåene før krigen, til tross for de kraftigste angrepene hittil

Oljeeksporten fra Midtøsten, inkludert transport gjennom rørledninger, var i gjennomsnitt over 24 millioner fat per dag i forrige uke, mot 23,3 millioner før krigen, ifølge Kpler. Dette til tross for at 24 skip ble skadet i første halvdel av oktober. De økte volumene vil neppe svekke etterspørselen etter tankskip. Globale oljelagre ligger rundt 509 millioner fat under nivåene før krigen, og gjenoppbyggingen av lagrene ventes å absorbere mye av den ekstra oljen frem mot 2027. USA kan komme til å lempe på sanksjonene mot tankskip i skyggeflåten, men det vil tilføre lite ny kapasitet ettersom de fleste allerede er i drift. En avtale om å gjenåpne Hormuzstredet vil redusere risikopremien i fraktratene og frigjøre kapasitet som i dag er bundet opp i omlasting mellom skip, noe som kan svekke inntjeningen. Ytterligere eskalering vil holde tilgangen på skip stram og støtte ratene.

Kilder: BRS Shipbrokers, CAAM, Clarksons, IEA, Kpler, MB Shipbrokers og Reuters