Betydelige kostnadsøkninger forventes over det neste tiåret

Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) har vedtatt nye reguleringer for å lede global skipsfart mot netto nullutslipp. Regelverket innebærer direkte økonomiske konsekvenser for eldre og mindre effektive fartøy med høyt karbonavtrykk.

I henhold til avtalen må alle fartøy over 5 000 bruttotonn – inkludert de i EMFs flåte og tilsvarende markedssegmenter – innen 2028 benytte drivstoff som har minst 17 % lavere karbonintensitet enn dagens standard, Very Low Sulphur Fuel Oil (VLSFO). Dette kravet vil øke til 43 % innen 2035.

Styrket utsikt for moderne, dual-fuel fartøy

Fartøy som ikke kan benytte lavkarbondrivstoff som LNG eller ammoniakk, vil stå overfor økende daglige karbonkostnader. Moderne og drivstoffeffektive skip – som EMFs VLAC-er ved drift på ammoniakk – kan derimot ikke bare unngå disse kostnadene, men også generere karbonkreditter. Disse kan enten:

1. Selges til andre rederier, eller
2. Spres/bankes i inntil to år for å kompensere fremtidige utslipp.

Det nye regelverket er forventet å:

• Øke etterspørselen etter moderne, dual-fuel nybygg
• Akselerere skraping av eldre tonnasje
• Stramme inn tilbudssiden og støtte høyere kapasitetsutnyttelse i markedet

Økende økonomisk press på eldre tonnasje
Clarksons bemerker: «De økende kostnadene ved å operere på VLSFO kan svekke inntjeningen for eldre og mindre effektive skip i normale markedssykluser, og vil trolig akselerere skraping og styrke etterspørselen etter dual-fuel nybygg.»

EMFs moderne og miljøeffektive flåte er godt posisjonert for å dra nytte av denne regulatoriske utviklingen – særlig våre Very Large Ammonia Carriers (VLAC-er), som kan operere med nær nullutslipp ved bruk av ammoniakk som drivstoff.