Tanker: Geopolitiske risici og vejrforstyrrelser løfter indtjeningen til højeste niveau i årevis
Tankmarkedet blev drastisk styrket i denne uge, anført af VLCC- og Aframax-segmenterne, da stigende geopolitiske risici i Mellemøsten og vedvarende vejrproblemer mindskede udbuddet af tilgængelig tonnage. Befragteraktiviteten steg mod ugens slutning og hævede VLCC-spotindtjeningen til over USD 130.000 pr. dag, hvilket bragte den gennemsnitlige tankerindtjening op på det højeste niveau i knap tre år. Aframax-markederne forblev på et solidt niveau på tværs af Atlanten, understøttet af vejrfremkaldte forsinkelser i skibenes rejseplaner og et begrænset udbud, mens Suezmax-indtjeningen holdt sig på et stabilt højt niveau i en periode med omskiftelige regionale forhold.

LPG/VLGC: Indtjeningen stiger kraftigt – forsinkelser ved Atlanten presser udbuddet
VLGC-markederne leverede en meget stærk uge, drevet af en markant stigning i charteringaktiviteten ved Atlanterhavet og et uventet beskedent tonnageudbud som følge af flaskehalse og transportforsinkelser. Spotindtjeningen på Houston-Chiba-ruten steg med omkring 30% fra ugen før til over USD 80.000 pr. dag, hvilket er det højeste niveau siden begyndelsen af 2024, mens timecharter-lignende aftaler for moderne VLGC’er fortsat steg. Perioderaterne blev styrket moderat, hjulpet af stigende markedsoptimisme og forventninger om, at længere ruteføringer og strukturel vækst i LPG-eksporten fortsat vil gavne ton-mil-efterspørgslen, selv om LNG-spotmarkederne faldt yderligere i takt med et voksende tonnageudbud. Da vinteren typisk er en stærk periode for LPG-handlen, må der forventes en vis normalisering af raterne frem mod andet kvartal.

PCTC: Produktionsomlægninger understøtter strukturelt robust efterspørgsel
Efterspørgslen i PCTC-segmentet påvirkes i stigende grad af, at kinesiske underleverandører flytter produktionen tættere på slutmarkederne frem for at øge langdistanceeksporten fra Kina. Planlagt fremstilling i Mexico, Canada og potentielt Storbritannien afspejler et strategisk skifte med mål om at omgå toldsatser og mindske logistiske omkostninger, hvilket betydeligt vil kunne reducere langdistanceforsendelser af køretøjer fra Kina til Europa og Nordamerika.
I takt med at produktionen flyttes onshore eller near-shore, forventes PCTC-udnyttelsen i højere grad at udvikle sig mod regional handel frem for interkontinentale ruter, hvilket reducerer ton-mil-efterspørgslen, selv hvis køretøjseksportmængden forbliver stabil. Selv om nye regionale handelsstrømme kan opstå, tyder det strukturelle skifte mod lokal produktion på mere dæmpede langsigtede udsigter for væksten i PCTC-ton-mile, sammenlignet med de seneste års kinesisk-drevne eksportcyklus.

Geopolitik: Energibekymringer ændrer handelsmønstre
Geopolitiske udviklinger forblev en central drivkraft for shippingmarkederne i sidste uge, hvor stigende spændinger i Mellemøsten og forsyningsforstyrrelser i Kasakhstan pressede oliepriserne op på det højeste niveau i seks måneder. Brent-råolie bevægede sig over USD 70 pr. tønde, en stigning på 16% siden starten af januar, hvilket medførte hastigere chartering-beslutninger og gavnede tankerudnyttelsen i form af omdirigeringer og alternativ befragtning. Efter EU’s forbud mod olieprodukter af russisk oprindelse har indiske raffinaderier reduceret deres import af tønder fra Rusland, hvilket har ført til opbygning af russiske råolielagre til søs. Derudover har Venezuela vedtaget oliereformer, som tillader private producenter at forhandle råolie, hvilket har fået USA til at lempe energisanktionerne.