To måneder inde i den næsten totale lukning af Hormuzstrædet er de globale olielagre blevet reduceret i et tempo, som ikke er set før. Morgan Stanley vurderer faldet til cirka 4,8 millioner tønder pr. dag mellem begyndelsen af marts og slutningen af april, hvilket overstiger enhver tidligere kvartalsmæssig lagerreduktion registreret af IEA. Råolie udgør tæt på 60% af faldet, mens raffinerede produkter og LPG udgør resten.

Uden for Kina er lagrene i Asien-Stillehavsområdet faldet med omkring 70 millioner tønder siden konfliktens begyndelse, mens Japan og Indien begge ligger på de laveste sæsonniveauer i ti år. De europæiske flybrændstoflagre i Benelux er faldet med en tredjedel til det laveste niveau i seks år. De amerikanske destillatlagre er på deres laveste niveau siden 2005, mens de IEA-koordinerede nødreserver indtil videre kun har frigivet 79,7 millioner af de reserverede 172 millioner tønder. Omfanget af lagerreduktionen betyder, at selv en gradvis genåbning af strædet vil stille regeringer og virksomheder over for en længere periode med ihærdig lagergenopbygning inden for en række produktkategorier.

En vedvarende genopbygningscyklus taler for langvarig fragtefterspørgsel i tank- og gassegmenter
For shippingmarkederne ligger betydningen af denne lagerudtømning primært i det, der følger efter. Store operatører og analytikere forventer, at regeringer i flere lande vil genopbygge strategiske reserver til et højere niveau end inden krigen, når adgangen genetableres. Det vil danne et ekstra lag søbåren efterspørgsel oven på de normaliserede handelsstrømme. På tværs af tanksegmenterne kan genoprettede eksporter fra Golfen og aktiv lagergenopbygning gavne en høj ton-mil-efterspørgsel langt ind i perioden efter konflikten – især hvis købere fortsætter med at hente forsyninger fra leverandører med længere sejlafstande, mens lagrene genopbygges.

På VLGC-markedet giver de opbrugte LPG- og naftabeholdninger på asiatiske petrokemiske lagre et betydeligt behov for genopbygning, især givet omfanget af lagerforbruget uden for Kina. Konsekvenserne for fragtraterne rækker derfor ud over selve genåbningsdatoen: Genopbygningen af kommercielle og strategiske reserver forventes at øge søbåren efterspørgsel på råolie, forarbejdede produkter og gas i en længere periode.