Forstyrrelser i råolieeksporten fra Mellemøsten flytter efterspørgslen efter tankskibskapacitet mod Atlanterhavet, mens begrænset kapacitet gennem Panamakanalen og et fortsat stramt udbud af PCTC-tonnage understøtter fragtraterne.

Tankskibe: Suezmax-rater stiger til over USD 200.000 pr. dag i takt med, at efterspørgslen flytter mod Atlanterhavet

Suezmax-raterne steg 13 % til over USD 200.000 pr. dag, hvilket er årets højeste niveau. Udviklingen er primært drevet af øget aktivitet i Atlanterhavet frem for i Mellemøsten.

Med begrænsede muligheder for at laste råolie i Den Persiske Golf søger raffinaderierne i stigende grad mod alternative forsyningskilder i Vestafrika, Nord- og Sydamerika samt Sortehavsregionen. Samtidig mangler der fortsat skibe til en række vestafrikanske laster med afskibning sidst i august og begyndelsen af september, hvilket er med til at understøtte de høje Suezmax-rater.

Aframax-raterne faldt derimod omkring 4 %, efter at markedet i Nordsøen og Middelhavet er kommet lidt ned fra de høje niveauer tidligere på måneden.

En genåbning af Hormuzstrædet vil sandsynligvis føre til, at en større del af råoliestrømmene igen bevæger sig fra Mellemøsten mod Asien. Det kan reducere behovet for tankskibe i Atlanterhavet og dermed føre til lavere fragtrater.

LPG/VLGC: Begrænset kapacitet i Panamakanalen understøtter fortsat de høje rater

Raterne på ruten fra den amerikanske Golf til Japan sluttede ugen lidt højere på omkring USD 158.000 pr. dag. Lavere vandstand i Panamakanalen reducerer antallet af mulige passager, mens konkurrencen om de tilgængelige tider har presset omkostningerne ved at passere kanalen op på rekordniveauer. Et rederi betalte angiveligt USD 4,6 mio. for en enkelt passage.

Samtidig er en stor del af lasterne for september endnu ikke blevet booket, og der er kun få ledige VLGC-skibe. Det begrænsede udbud af skibe forventes at holde fragtraterne på et højt niveau, medmindre efterspørgslen fra Asien falder.

PCTC: Charterraterne forbliver høje som følge af begrænset udbud af skibe

Charterraterne for et standard PCTC-skib steg fra USD 70.000 pr. dag i juli til USD 80.000 pr. dag i august og ligger dermed omkring 60 % over gennemsnittet for 2025.

De høje rater skyldes først og fremmest det begrænsede udbud af skibe. Der forventes kun få nye PCTC-skibe leveret i resten af 2026, mens størstedelen af den nye tonnage først kommer på markedet i 2027 og 2028.

Lukningen af Hormuzstrædet har samtidig kun begrænset betydning for PCTC-markedet, da de primære handelsruter går mellem Asien, Europa og Nordamerika. Raterne forventes derfor at forblive på et højt niveau, indtil leveringen af nye skibe øger den tilgængelige kapacitet.

Geopolitik: Hormuzstrædet forbliver stort set lukket – Iran opstiller betingelser for en genåbning

Kun 10 skibe passerede Hormuzstrædet i første halvdel af august. Samtidig er energitransporten gennem strædet faldet til omkring 6 mio. tønder pr. dag. Den 18. og 19. august vendte tre tankskibe om, inden de havde passeret Hormuzstrædet, og et andet skib blev ramt af et projektil på vej ud af Den Persiske Golf.

Iran har meddelt, at Hormuzstrædet vil forblive lukket, indtil USA ophæver sin flådeblokade, fjerner sanktionerne mod iransk olie og indstiller sine militære operationer. Præsident Trump har samtidig udtalt, at der ikke er igangværende forhandlinger.

Det afgørende bliver nu, om dialogen med Oman kan åbne mulighed for nye sejlruter, så en del af råolietransporten fra Den Persiske Golf kan genoptages. Det vil kunne øge skibstrafikken gennem området og samtidig reducere presset på tankraterne.

Kilder: Bloomberg, Clarksons Research, IEA, MB Shipbrokers og Panama Canal Authority.