Iran har opstillet en række krav for at genåbne Hormuzstrædet, som USA har afvist. Trafikken gennem strædet er derfor fortsat på et meget lavt niveau, hvilket bidrager til at holde tankraterne høje.

Ingen udsigt til en snarlig genåbning af Hormuzstrædet

Iran har meddelt, at Hormuzstrædet vil forblive lukket, indtil USA ophæver sin flådeblokade, fjerner oliesanktionerne og indstiller sine militære operationer. Præsident Trump har samtidig afvist, at USA og Iran er i forhandlinger, og parterne står fortsat langt fra hinanden. Skibstrafikken gennem strædet er derfor fortsat på et meget lavt niveau, mens risikoen for angreb på skibe i området er høj.

Den samlede råolieeksport fra Iran, Rusland, Saudi-Arabien og USA er faldet med omkring 5 mio. tønder om dagen i løbet af de seneste fire uger og ligger nu på et rekordlavt niveau på cirka 12 mio. tønder om dagen. Samtidig forventer IEA, at den globale olieforsyning vil falde med 4,3 mio. tønder om dagen i år.

Ændrede handelsruter øger efterspørgslen efter Suezmax

Raffinaderier, der ikke længere kan få de samme mængder råolie fra Den Persiske Golf, søger i stigende grad mod Vestafrika, Nord- og Sydamerika samt Sortehavet. Det giver længere sejldistancer og øger ton-mile-efterspørgslen, hvilket især har styrket Suezmax-markedet. De gennemsnitlige Suezmax-rater er steget til over USD 200.000 om dagen, det højeste niveau i år. Aframax-raterne er derimod faldet tilbage fra de seneste høje niveauer i Nordsøen og Middelhavet.

De høje rater slår også igennem på de længerevarende charterrater og på værdien af brugte råolietankere. Etårige charterrater er steget, og priserne på brugte skibe er fulgt med op. Samtidig er der fortsat aktivitet i nybygningsmarkedet.

En genåbning af Hormuzstrædet vil kunne sende større mængder råolie fra Den Persiske Golf tilbage mod de asiatiske markeder og dermed lægge pres på spotraterne. Så længe strædet forbliver lukket, forventes de længere sejldistancer og den begrænsede tonnagekapacitet fortsat at understøtte tankmarkedet. Stigende forsikringsomkostninger og den høje sikkerhedsrisiko kan dog få flere rederier til at holde deres skibe væk fra området.

Kilder: Bloomberg, Clarksons Research, IEA & MB Shipbrokers