Raterne for råolietankere er kommet ned fra de seneste høje niveauer i Atlanterhavsmarkedet, mens restriktioner i Panamakanalen har sendt priserne for passage med gastransportskibe op på rekordniveau.

Tank: Fortsat høje rater trods lavere niveauer i Atlanterhavsmarkedet

VLCC-raterne lå omkring USD 230.000 pr. dag i ugen frem til 28. august, mens Suezmax- og Aframax-raterne lå på henholdsvis ca. USD 179.000 og USD 100.000 pr. dag.

Raterne i Atlanterhavsmarkedet er kommet ned fra de seneste høje niveauer i takt med, at flere skibe er blevet tilgængelige. Markedet øst for Suez er fortsat stærkt, da den begrænsede passage gennem Hormuzstrædet reducerer antallet af tilgængelige skibe i Mellemøsten.

Antallet af VLCC’er, der sejler uden last mod Stillehavsregionen for at hente nye laster, er steget 15% siden 9. august. Samtidig ligger den etårige timecharterrate for VLCC’er nu på USD 134.750 pr. dag.

Hvis mængden af laster i Atlanterhavsmarkedet forbliver lav, kan raterne komme yderligere ned. Øget omladning af olie mellem skibe kan omvendt være med til at fastholde de høje rater øst for Suez.

LPG/VLGC: Rekordpris for passage gennem Panama understreger presset på ruten mellem USA og Asien

VLGC-raterne på ruten fra Houston til Chiba ligger fortsat omkring USD 155.000 pr. dag. Samtidig er den etårige timecharterrate for et moderne skib på 84.000 cbm steget 15% siden juli til USD 69.865 pr. dag.

SK Gas betalte den 26. august rekordhøje USD 5,3 mio. for en passage gennem Panamakanalen. Til sammenligning lå den gennemsnitlige auktionspris for en passage på omkring USD 55.000 før februar.

Antallet af daglige passager reduceres til 32 fra midten af september. Det får rederier til enten at sejle den længere rute omkring Kap det Gode Håb eller benytte mindre skibe, der kan passere gennem de ældre sluser.

Yderligere reduktioner i kanalens kapacitet vil betyde, at flere skibe skal sejle længere ruter. Skibene er dermed optaget i længere tid og ikke tilgængelige til nye laster, hvilket reducerer den tilgængelige kapacitet. En genåbning af Hormuzstrædet kan omvendt reducere efterspørgslen efter passage gennem Panamakanalen.

PCTC: Raterne når USD 85.000 i takt med stigende kinesisk bileksport

Seks- til tolvmåneders timecharterrater for et PCTC-skib på 6.500 CEU nåede i august USD 85.000 pr. dag mod USD 65.000 i maj og USD 49.375 i 2025.

Kinesiske bilmærker stod i juli for 11,2% af markedet for nye biler i Europa mod 5,6% året før. Samtidig steg Toyotas eksport 10,2% sammenlignet med samme periode sidste år.

Ordrebogen svarer til 18,2% af den eksisterende flåde, men en stor del af de nye skibe leveres først frem mod 2029. Det betyder, at udbuddet af skibe fortsat er begrænset på kortere sigt.

Fortsat vækst i bileksporten kan derfor understøtte raterne, selv om øgede handelspolitiske spændinger udgør en risiko for markedet.

Geopolitik: Forhandlinger om en sejlrute gennem Hormuz kan blive et vendepunkt

Iran og Oman drøftede den 25. august muligheden for at etablere en midlertidig sejlrute gennem Hormuzstrædet. Samtidig har USA varslet yderligere sanktioner mod virksomheder og andre aktører, der handler med Iran.

Kun fem handelsskibe passerede Hormuzstrædet den 25. august mod et gennemsnit på 15 om dagen over de foregående ti dage. Øget omladning af olie mellem skibe uden for strædet har dog bragt olietransporterne op på omkring 7 mio. tønder om dagen.

Brent-olie faldt 5,3% i løbet af ugen til omkring USD 89 pr. tønde, da markedet indregnede muligheden for en delvis nedtrapning af konflikten.

En fungerende sejlrute gennem Hormuz vil forkorte transportafstandene og kan lægge et nedadgående pres på tankraterne. Fortsat begrænset passage vil derimod fastholde de længere sejlruter. Det betyder, at skibene er optaget i længere tid og dermed understøtter raterne.

Kilder: Automotive News, Bloomberg, Clarksons Research, CNBC, gCaptain, Kpler, MB Shipbrokers, Panama Canal Authority & Reuters