Spotraterne falder efter det nylige topniveau, men forbliver høje – gavnet af de længere ruter, som forstyrrelserne ved Hormuz har skabt

Tank: VLCC-indtjeningen holder sig omkring USD 100.000 pr. dag – råoliemarkedet er faldet noget fra sit topniveau, men fortsat historisk stærkt
ClarkSea Index, der dækker alle segmenter, faldt 3% til omkring USD 36.000 pr. dag, det laveste niveau siden slutningen af februar, men ligger stadig markant over sit tiårige gennemsnit. VLCC-indtjeningen forblev omkring USD 100.000 pr. dag, Aframax steg markant som følge af større aktivitet i Atlanten, mens Suezmax faldt i en stille uge, der var præget af Posidonia-konferencen. Indtjeningen er fortsat exceptionelt høj, men det skyldes lige nu primært længere sejladser omkring Hormuz frem for ny efterspørgsel. Derfor afhænger raterne af, at disse ruter fortsat anvendes.

LPG/VLGC: Indtjeningen falder til omkring USD 153.000 pr. dag, men ligger stadig mere end dobbelt så højt som først på året
Den gennemsnitlige VLGC-indtjening faldt med cirka 6% til omkring USD 153.000 pr. dag fra topniveauet i maj, men ligger fortsat på et meget højt niveau. Spotaktiviteten i vest forblev begrænset, eftersom indiske skibe sejlede tomme over Atlanten for at laste amerikanske fragter, hvilket er udtryk for det skarpe fald i eksporten fra Den Arabiske Golf. Da såvel trængsel ved Panamakanalen som omdirigering via Kap Det Gode Håb forlænger sejlruterne, er den tilgængelige kapacitet fortsat begrænset. En genåbning af eksporten fra Golfen eller afvikling af trængslen ved Panama vil kunne presse raterne hurtigt ned.

PCTC: Charterraterne for biltransportere stiger til USD 65.000 pr. dag på grund af begrænset flådetilgængelighed og stærk bileksport
Seksmåneders charterrater for en 6.500 ceu-PCTC steg til omkring USD 65.000 pr. dag, en markant stigning fra cirka USD 50.000 pr. dag i marts. Ordreaktiviteten er steget kraftigt, men størstedelen af de nye leverancer kommer først i 2027 eller senere, hvilket begrænser enhver lettelse på udbudssiden på kort sigt. Segmentet er i høj grad beskyttet mod de direkte konsekvenser af Hormuz-konflikten og nyder indirekte godt af højere brændstofomkostninger og trængsel, som forlænger sejladserne og gavner raterne kraftigt.

Geopolitik: Hormuzstrædet forbliver lukket; producenter udbygger pipelinekapacitet for at føre olie uden om strædet; USA genopliver toldsatser
Passagerne gennem Hormuzstrædet lå fortsat mere end 95% under niveauet før konflikten, hvilket reelt holder farvandet lukket og underbygger fragtraterne inden for alle segmenter. Producenterne er i hast ved at opbygge alternative ruter, herunder en ny UAE-produktpipeline til Fujairah og større irakisk eksport via Ceyhan, hvilket med tiden kan øge eksportkapaciteten uden om Hormuz fra omkring 6,5 til næsten 10 millioner tønder pr. dag. Samtidig har USA annonceret toldsatser på 10-12,5% over for 60 handelspartnere, med høringer planlagt den 7. juli. Den vigtigste kortsigtede faktor at holde øje med er dog fortsat tiltag til genåbning af Hormuzstrædet.