Tanker- og gasmarkederne understøttes fortsat af længere og ændrede handelsruter samt begrænset tonnage på kort sigt. Samtidig betyder den geopolitiske uro, at færre skibe opererer på de vigtigste ruter.
Tankmarkedet: Begrænset tonnage i Atlanterhavet sender Suezmax-raterne markant op
Markedet for råolietankere forblev særdeles stærkt i denne uge, med Suezmax-segmentet i front, da udbuddet af tonnage i Atlanterhavet blev yderligere begrænset. De gennemsnitlige Suezmax-rater steg 13 % til over USD 200.000 pr. dag, mens raterne på ruten fra Vestafrika til UKC steg markant, idet rederne fastholdt presset i et marked med stadig færre skibe.
VLCC-raterne forblev stort set uændrede på omkring USD 180.000 pr. dag, men højere rater på udvalgte ruter i Atlanterhavet og Middelhavet indikerer, at det stærke marked breder sig geografisk.
Det bredere tankmarked understøttes dermed ikke alene af fragtmængderne, men også af et begrænset udbud af skibe og stadig mere fragmenterede handelsmønstre.
LPG/VLGC: Større udsving, men raterne forbliver på meget høje niveauer
VLGC-spotmarkedet var præget af betydelige udsving i denne uge. Raterne på ruten Houston–Chiba steg kraftigt først på ugen, drevet af øget efterspørgsel og et begrænset udbud af skibe. Senere på ugen faldt raterne noget tilbage, i takt med at aktiviteten blandt befragterne aftog.
Raterne sluttede dog ugen marginalt højere på omkring USD 158.000 pr. dag. Da de første 20 dage af september fortsat kun er delvist dækket af befragtninger, og der kun er et begrænset antal skibe i markedet, er de kortsigtede markedsforhold fortsat positive.
På længere sigt kan den voksende flåde lægge pres på markedet, efterhånden som nye skibe leveres. Ordrebogen for VLGC- og VLAC-skibe svarer aktuelt til omkring 38 % af den eksisterende flåde, hvilket kan øge udbuddet af tonnage betydeligt i de kommende år.
PCTC: Begrænset kapacitet understøtter fortsat markedet trods en voksende ordrebog
Markedet for biltransportskibe understøttes fortsat af begrænset kapacitet på kort sigt, selv om udbudssituationen gradvist er ved at ændre sig. Clarksons vurderer aktuelt, at ordrebogen for biltransportskibe svarer til omkring 18 % af den eksisterende flåde, med 147 skibe i ordre.
En væsentlig del af denne kapacitet forventes først leveret fra 2027 og 2028 og frem, hvilket begrænser påvirkningen af markedet på kort sigt. På længere sigt vil de mange nybygninger øge kapaciteten, og udviklingen vil derfor i høj grad afhænge af, om efterspørgslen vokser i takt med flåden.
Geopolitik: Uroen breder sig fra Hormuzstrædet til Sortehavet
Den geopolitiske uro påvirker fortsat de globale shippingmarkeder og de traditionelle handelsruter. Trafikken gennem Hormuzstrædet er fortsat kraftigt reduceret, og kun få skibe har passeret strædet indtil videre i august. Som følge heraf transporterer Saudi-Arabien i stigende grad olie via alternative ruter til udskibning fra havne i den nordlige del af Rødehavet.
Samtidig er situationen i Sortehavet blevet forværret efter angreb på skibe, havne og energiinfrastruktur. Omkring 40 % af den russiske raffinaderikapacitet meldes ude af drift. Det betyder lavere eksport af raffinerede olieprodukter, mens en større del af den russiske olie i stedet eksporteres som råolie. Angrebene har samtidig påvirket både den russiske og ukrainske korneksport.
Der er meldinger om en mulig aftale om at indstille angreb på handelsskibe, hvilket kan reducere risikoen for den kommercielle skibstrafik. Situationen er dog fortsat usikker og påvirker flere af verdens vigtigste shippingruter.
Kilde: Clarksons Research, MB Shipbrokers
