Udviklingen inden for brændstofforsyning, motorteknologi og sikkerhedsstandarder fortsætter, men der er fortsat behov for yderligere fremskridt, før ammoniak kan anvendes som brændstof til skibsfarten i større skala.

Ammoniak som skibsbrændstof rykker tættere på

August bød på nye fremskridt inden for både brændstofforsyning, motorteknologi og sikkerhedsstandarder.

Mulighederne for at bunkre ammoniak er fortsat få, men den nødvendige infrastruktur og teknologi til en bredere anvendelse er gradvist ved at tage form.

Udviklingen er også relevant for EMF’s Green Harmony Fund, hvor tre VLGC-skibe under konstruktion vil blive chartret til Trafigura ved levering. Skibene udstyres med dual-fuel-motorer og mulighed for senere konvertering til ammoniak.

Skibene kan dermed anvende konventionelle brændstoffer fra levering og samtidig bevare muligheden for senere at anvende ammoniak som brændstof, når tilgængeligheden, reguleringen og de økonomiske rammevilkår gør det muligt.

IMO-afstemning i oktober kan få betydning for udviklingen

IMO skal i oktober stemme om det foreslåede Net-Zero Framework, der vil indføre en global prissætning af maritime emissioner samt økonomiske incitamenter til skibe med lavere udledninger.

Hvis forslaget vedtages, kan det gøre ammoniak og andre brændstoffer med lavere udledninger mere attraktive for skibsfarten. Samtidig vil nye globale regler give rederier og investorer et klarere grundlag for at træffe beslutninger om fremtidige skibe og brændstoffer.

Kilder: Ammonia Energy Association, Azane Fuel Solutions, International Maritime Organization, Lloyd’s Register, Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping, Manifold Times & Maritime and Port Authority of Singapore