September var præget af nye angreb på skibsfart og olieinfrastruktur. Samtidig steg olieeksporten fra regionen, mens de diplomatiske bestræbelser på at genetablere normal passage gennem Hormuzstrædet fortsatte.

Sårbarheden i regionens energiinfrastruktur var fortsat tydelig gennem september. Nye angreb på handelsskibe i Golfen blev efterfulgt af droneangreb, som midlertidigt lukkede Saudi-Arabiens East-West Pipeline og dermed stoppede eksporten af råolie fra Yanbu ved Det Røde Hav.

Rørledningen er et vigtigt alternativ til Hormuzstrædet, og nedlukningen begrænsede derfor mulighederne for at eksportere olie fra regionen via alternative ruter. Driften blev genoptaget senere på måneden, men kapaciteten ligger fortsat under niveauet før angrebene.

Trods forstyrrelserne fortsatte olieeksporten med at stige. Ifølge Kpler-data gengivet af Reuters nåede råolieeksporten fra de største producenter i Mellemøsten omkring 16,3 mio. tønder pr. dag i september mod 19,5 mio. tønder før konflikten.

En stor del af eksporten er dog fortsat afhængig af begrænset passage gennem Hormuz, omlastninger til søs og alternative eksportruter. Mere olie når dermed frem til køberne, men transporten er mindre effektiv og kræver flere skibe til at transportere de samme mængder.

De diplomatiske bestræbelser blev intensiveret i forbindelse med FN’s Generalforsamling i New York. Drøftelserne fokuserede blandt andet på en gradvis genåbning af Hormuzstrædet samt en ophævelse af den amerikanske blokade af skibe til og fra iranske havne.

Qatar fortsatte sin mægling mellem Washington og Teheran frem mod udgangen af september. Forhandlingerne førte dog ikke til et gennembrud, da parterne fortsat var uenige om betingelserne for en genåbning af Hormuzstrædet og en ophævelse af den amerikanske blokade.

En forhandlet genåbning er fortsat en mulighed, men en normalisering af trafikken vil også kræve tilstrækkelig sikkerhed for skibene samt forsikringsforhold, der gør normal kommerciel sejlads mulig.

En eventuel genåbning af Hormuzstrædet vil også få betydning for tanker- og LPG-markedet. Kortere sejlruter og færre omlastninger kan medføre lavere rater i begge segmenter.

Omvendt vil en genåbning øge eksporten fra Golfen og samtidig skabe behov for at genopbygge de reducerede energilagre. Vi ser derfor fortsat positivt på udviklingen på mellemlangt sigt i begge segmenter, men forventer udsving i raterne, mens handelsruterne tilpasser sig.

Kilder: Clarksons & Reuters