Længere sejlruter fra USA kombineret med kapacitetsbegrænsninger i Panamakanalen har løftet VLGC-raterne til nye højder. Samtidig har presset på kapaciteten gennem kanalen medført rekordhøje priser for at sikre prioriteret passage.

Asiatiske købere søger mod amerikansk LPG

Amerikansk LPG erstatter fortsat en del af de reducerede leverancer fra Mellemøsten til Indien og Østasien. Det medfører længere sejlruter og betyder, at skibene er beskæftiget i længere tid på hver transport.

Udviklingen øger behovet for tonnage til at transportere de samme mængder LPG og reducerer samtidig antallet af skibe, der er tilgængelige for nye laster.

Clarksons’ benchmark for Houston–Chiba steg til omkring USD 192.000 pr. dag den 25. september mod USD 163.000 den 11. september.

Også de længerevarende charter-aftaler blev indgået på markant højere rater. Etårige timecharter-rater for en moderne VLGC nåede omkring USD 110.000 pr. dag ved udgangen af september – 61 % over gennemsnittet for august og mere end dobbelt så højt som gennemsnittet for 2025.

De længerevarende charter-aftaler tyder samtidig på, at chartererne forventer fortsat begrænset tilgængelighed af tonnage som følge af de længere sejlruter til Asien.

Begrænset kapacitet i Panamakanalen

El Niño-relateret tørke har reduceret vandmængden til driften af Panamakanalens sluser og dermed begrænset kapaciteten på den korteste rute mellem den amerikanske Golfkyst og Asien.

Den daglige kapacitet faldt til 34 skibe i begyndelsen af september og til 32 skibe midt på måneden. Omkring 5 % af den globale VLGC-flåde ventede ved kanalen i begyndelsen af september mod cirka 2 % i august.

Presset på kapaciteten blev tydeligt illustreret, da SK Gas i slutningen af august betalte rekordhøje USD 5,3 mio. for at sikre G. Spirit prioriteret passage gennem kanalen den 1. september.

Vi forventer, at de længere sejlruter fra USA og den begrænsede tilgængelighed af tonnage vil understøtte de høje rater gennem vinteren.

På længere sigt forventer Clarksons levering af omkring 40 VLGC’er i 2026 og yderligere 48 i 2027. Markedets evne til at absorbere den nye tonnage vil blandt andet afhænge af kapaciteten gennem Panamakanalen og udviklingen i eksporten fra Mellemøsten. En øget eksport fra Mellemøsten vil omvendt kunne reducere behovet for de længere sejlruter fra USA.

Kilder: Euronews, Clarksons & Seatrade Maritime