Tank: Markedet svekkes som følge av stenging av Hormuz
Markedet for råoljetankere har svekket seg fra uke til uke ettersom rederier forsøker å reposisjonere tonnasje og befraktere utviser økt forsiktighet i lys av vedvarende forstyrrelser i Hormuzstredet. Spotinntjeningen for VLCC-skip falt til rundt USD 180 000 per dag (ned 38 % fra forrige ukes toppnivå), med Suezmax på omtrent USD 128 000 per dag og Aframax på omtrent USD 90 000 per dag. Til tross for denne korreksjonen er inntjeningen fortsatt betydelig høyere enn gjennomsnittet for 2025 og reflekterer en kombinasjon av stram tilbudsside og fortsatt omdirigering av laster via alternative ruter. Den kortsiktige utviklingen i fraktratene vil fortsatt avhenge av situasjonen i Hormuz og i hvilken grad en langvarig forstyrrelse begrenser volumene, samtidig som dagens tilbudspremie vedvarer.

LPG/VLGC: Aktivitet i US Gulf opprettholder ratene til tross for bunkerspress
VLGC-aktiviteten i Midtøstenbukta forble sterk, med robust slutningsaktivitet i US Gulf som ga viktig støtte til ratene, ettersom befraktere sikret laster for å møte etterspørselen i Asia. Inntjeningen på ruten Houston–Chiba falt svakt uke for uke til rundt USD 48 305 per dag, ettersom økte bunkerskostnader motvirket volumveksten. Den sterke aktiviteten i US Gulf reflekterer en utvidet arbitrasjemulighet som følge av nedstengningen i Midtøsten, men hvorvidt ratene holder seg avhenger av hvor raskt alternative eksportkanaler normaliseres og om økende driftskostnader demper etterspørselen videre.

PCTC: Ratene holder seg stabile – begrenset påvirkning fra stenging av Hormuz
Bilfraktmarkedet forble robust, med 6–12 måneders timecharter-rater for moderne tonnasje, stabilt på USD 50 000 per dag. Begrenset tilbud på kort sikt og global etterspørsel etter biler fortsetter å støtte et gulv i ratene, men bredere makroøkonomisk usikkerhet knyttet til Hormuz-konflikten og høye bunkerskostnader utgjør nedside-risiko for terminmarkedet. PCTC-segmentet er relativt skjermet fra en stengning av Hormuz, ettersom Midtøsten hovedsakelig fungerer som et importknutepunkt snarere enn en sentral forsyningskilde.

Geopolitikk: Konflikten går inn i tredje uke med utviklende markedsrespons
Skipstrafikken gjennom Hormuzstredet har vært kraftig redusert, til rundt 95 % under normale nivåer, samtidig som ytterligere angrep på fartøy og infrastruktur skaper vedvarende operasjonelt press. Oljeprisene har vært ekstremt volatile. Brent råolje nådde en topp på rundt USD 120 per fat forrige mandag før den falt tilbake til rundt USD 100. Forstyrrelser på tilbudssiden har forsterket seg, med rundt 10 millioner fat per dag av produksjonen nå ute av drift ettersom lagringskapasiteten i Gulfen nærmer seg 100% av kapasitet. Alternative eksportkanaler har begynt å dukke opp, særlig via Yanbu (Rødehavet), hvor Saudi-Arabia har omdirigert råolje ved hjelp av ledig rørledningskapasitet på rundt 2,7 millioner fat per dag. Samlet potensiell omdirigeringskapasitet på rundt 4 millioner fat per dag utgjør imidlertid bare 20 % av normale Hormuz-volumer. Etterspørselsresponsen har tiltatt, illustrert ved at Kina har suspendert eksport av raffinerte produkter, flere asiatiske land som har kansellert leveranser, og bunkersprisene i Asia på rekordnivåer (VLSFO i Singapore steg 62 % fra uke til uke til over USD 1 100 per tonn). Veien videre er fortsatt svært usikker og spenner fra scenarier med rask diplomatisk løsning og snarlig gjenåpning av Hormuz, til langvarige forstyrrelser som begrenser både lastevolumer og fartøyutnyttelse, med betydelige konsekvenser for inflasjon, energisikkerhet og global økonomisk vekst.