Siden Ruslands invasion af Ukraine i 2022 har internationale sanktioner gradvist omdannet den globale oliehandel og tankskibsaktivitet. EU’s olieembargo og G7’s prisloftordning har styret de russiske olieeksporter væk fra Europa og over mod Asien, hvilket har medført længere rejser og strukturelle ændringer i udnyttelsen af flåden – ændringer, der fortsat præger markedet i dag.

De seneste sanktioner mod russisk olie:

18. juli 2025 – EU’s 18. sanktionspakke
EU udvidede sine restriktioner ved at sortliste over 100 skibe, der mistænkes for at være en del af Ruslands “skyggeflåde”. Disse tankskibe, som ofte sejler under ugennemsigtigt ejerskab og ikke-vestlig forsikring, er nu udelukket fra EU-havne og -tjenester. Tiltaget har skærpet kravene til regeloverholdelse for rederier og befragtere med tilknytning til EU’s infrastruktur og yderligere begrænset Ruslands adgang til eksport ad vestlige søveje.

22. oktober 2025 – Amerikanske sanktioner mod Rosneft og Lukoil
Det amerikanske finansministeriums Office of Foreign Assets Control indførte direkte sanktioner mod Ruslands to største olieselskaber, Rosneft og Lukoil, som tilsammen står for mere end halvdelen af landets olieproduktion. Sanktionerne indefrøs amerikansk-tilknyttede aktiver og forbød transaktioner med selskaberne og deres datterselskaber, hvilket markant øgede den afledte risiko inden for global skibsfart, handel og forsikring.

23. oktober 2025 – EU’s 19. sanktionspakke
Dagen efter vedtog EU sin 19. sanktionspakke, som tilføjede nye restriktioner mod russisk energilogistik og sigtede mod rederier, forhandlere og serviceudbydere indblandet i omgåelse af prisloftet. Pakken var tæt koordineret med de amerikanske tiltag og afspejlede den transatlantiske indsats for at intensivere håndhævelsen over for Ruslands olieeksport.

Konsekvenser for handelsstrømmene
De seneste tiltag påvirker nu handelsmønstret. Indiske raffinaderier – tidligere store aftagere af russisk råolie – forbereder sig på markante reduktioner i importen fra slutningen af november for at undgå kontakt med sanktionerede aktører. Kinesiske raffinaderier har ligeledes dæmpet deres køb, efterhånden som kontrollen med skib-til-skib-overførsler og oprindelsescertificeringer er blevet skærpet.  Ifølge Reuters er der rekordstore mængder olie, som for øjeblikket bliver opbevaret om bord på skibe for at forhindre et udbudsover-skud i de globale markeder.