Kinas bileksport hittil i år har allerede passert totalen for 2025 og bidrar til fortsatt høye rater i bilskipmarkedet. På lengre sikt kan planlagte EU-begrensninger på kinesiskproduserte hybridbiler og nye bilfabrikker i Europa redusere enkelte lange transportstrømmer.
Eksporten passerer 2025-nivået samtidig som EU og Kina blir enige om hybridbegrensning
Kina eksporterte rundt 8,2 millioner biler i årets ni første måneder, allerede mer enn i hele 2025, ifølge China Association of Automobile Manufacturers. Kinesiske bilmerker oppnådde også en rekordhøy markedsandel i Europa i september. I oktober kunngjorde EU og Kina en handelsforståelse som blant annet omfatter en begrensning på import av kinesiskproduserte hybridbiler og ladbare hybrider. Grensen er rapportert å være 350 000 biler årlig, men tidspunktet for ikrafttredelse er foreløpig uklart. Den direkte effekten for bilskipmarkedet ser begrenset ut. Ifølge Clarksons utgjør denne handelen med hybridbiler fra Kina til EU bare rundt 4 % av den globale etterspørselen etter bilskip, og kinesiske produsenter kan øke eksporten til andre markeder.
Solide TC-rater langt over 2025-snittet
Bilskipene hadde fortsatt full beskjeftigelse i oktober. Ratene for kontrakter på seks til tolv måneder for et bilskip med kapasitet på 6 500 CEU lå på rundt USD 95 000 per dag, nesten dobbelt så høyt som gjennomsnittet på rundt USD 49 500 i 2025. For EMFs bilskip, som er sysselsatt på langsiktige kontrakter, bidrar det sterke markedet først og fremst til å understøtte skipsverdiene.
Flåtevekst og europeiske bilfabrikker utfordrer eksportveksten
Utsiktene avhenger av om eksportveksten fortsetter å absorbere tilgangen på nye skip. Ordreboken for bilskip tilsvarer nesten en fjerdedel av dagens flåte, men rundt 60 % av kapasiteten skal etter planen leveres i 2028 eller senere. Vi forventer derfor fortsatt høy flåteutnyttelse og sterk inntjening gjennom 2027, forutsatt at kinesisk eksport fortsetter å vokse. Lokal produksjon er den andre viktige faktoren. Kinesiske bilprodusenter etablerer fabrikker i Europa: BYD planlegger å starte montering i Ungarn dette kvartalet, mens Chery venter å starte produksjon i Barcelona mot slutten av 2026 eller begynnelsen av 2027. Biler som produseres i Europa for europeiske kunder, trenger ikke fraktes fra Kina. Effekten vil imidlertid avhenge av hvor raskt fabrikkene trapper opp produksjonen. Markedsbalansen vil bli mindre gunstig dersom eksportveksten avtar samtidig som flere nye skip leveres.
Kilder: Automotive World, China Association of Automobile Manufacturers, Clarksons, Dataforce, Gasgoo, Office of the US Trade Representative, Reuters og South China Morning Post
