Selv om situasjonen rundt Hormuzstredet har dominert nyhetsbildet den siste tiden, representerer den kommende 84. sesjonen i International Maritime Organization (IMO) sin Marine Environment Protection Committee (MEPC 84) en viktig milepæl for avkarboniseringen av shipping.

Det forventes at MEPC 84 vil videreføre arbeidet med implementeringsretningslinjer for IMO sitt Net-Zero-rammeverk, etter at utkast til endringer i MARPOL Annex VI ble godkjent på MEPC 83 i april 2025. Disse endringene introduserer en global standard for drivstoffintensitet samt en tilhørende prismekanisme.

Retningslinjene vil være avgjørende for hvordan etterlevelse skal håndteres for blant annet biodrivstoff, LNG samt null- og nær-nullutslippsdrivstoff. Det formelle vedtaket ble utsatt under den ekstraordinære MEPC-sesjonen i oktober 2025, hvor diskusjonene ble avbrutt som følge av politiske uenigheter, inkludert motstand fra USA.

Økende regulatoriske kostnader skaper allerede merkbare forskjeller i driftsøkonomien for skip i europeiske farvann
Den regulatoriske påvirkningen er allerede synlig. Under innfasingen av EU ETS må rederier i 2026 levere kvoter for 70 % av utslippene fra 2025, økende til 100 % fra 2027.

Fra 2026 inkluderes også metan og lystgass i kvotesystemet, noe som øker karbonkostnadene for konvensjonelle skip. Utslippseksponering blir dermed en stadig viktigere driver for lønnsomheten i enkeltreiser.

Retningen er tydelig – til tross for usikkerhet knyttet til USA
Selv om IMO-rammeverket ennå ikke er endelig avklart, er den regulatoriske retningen tydelig. USAs motstand mot en global prismekanisme representerer fortsatt en risiko for fremdriften.

Parallelt bidrar eksisterende reguleringer som EU ETS, CII og FuelEU Maritime (gjeldende fra januar 2025) allerede til økt kommersiell differensiering i markedet.

For investorer støtter dette argumentet for moderne tonnasje med drivstoffleksibilitet, inkludert skip bygget for fremtidig overgang til ammoniakk.