Nye sanktioner, stor OPEC+-produktion og omdirigerede russiske transporter styrker markedet

Tankmarkedet forblev stærkt i oktober, gavnet af fortsat solid efterspørgsel på langdistance-transport af råolie og stor OPEC+-produktion. VLCC-, Suezmax- og Aframax-segmenterne oplevede alle yderligere fremgang: VLCC-fragter på nøgle­ruter oversteg USD 100.000 pr. dag, og Suezmax-indtjeningen holdt sig over USD 90.000.
Markedsoptimisten er stadig stor på tværs af segmenterne, hvor befragterne konkurrerer om den begrænsede tilgængelige tonnage.

Sanktioner mindsker udbuddet af tonnage
Nye amerikanske sanktioner rettet mod Rosneft og Lukoil, der tilsammen står for mere end halvdelen af Ruslands samlede olieproduktion, har ændret handelsstrømmene markant. Store raffinaderier i Kina og Indien har midlertidigt mindsket deres indkøb af russisk råolie, og dermed er store fragtmængder nu rettet mod Mellemøsten og Atlanterhavet. Resultatet er et mindre udbud af ikke-sanktionsramt tonnage og større udnyttelse af skibe i de pågældende VLCC- og Suezmax-segmenter.

Ifølge Clarksons Research er omkring en tredjedel af den globale Aframax-flåde nu sortlistet – det svarer til 16% af den samlede tankkapacitet. Dette mindre udbud falder sammen med stigende eksport fra Brasilien og Guyana samt en stadig høj OPEC+-produktion, hvilket tilsammen fortsat øger ton-mil-efterspørgslen og befragternes optimisme.

Markant markedsoptimisme for råolietankere; aktivværdier stiger støt
I oktober steg aktivværdierne i takt med de høje indtjeningsniveauer. Clarksons har for nylig hævet sine Suezmax-vurderinger til USD 97,5 mio. (fra USD 94 mio.) og Aframax/LR2-vurderinger med USD 2,5 mio. Stigningen afspejler en høj flådeudnyttelse, begrænset flådevækst og stor aktivitet på gensalgsmarkedet.

Når geopolitisk uro medfører forlængede ruter eller skaber regional ubalance, er det ofte Suezmax-skibene, der først drager fordel på grund af deres størrelse, der gør dem i stand til at operere både på langdistance- og regionalruter. Med fortsat lav tilvækst til flåden og en vedvarende markedsineffektivitet, der øger ton-mil-efterspørgslen, er udsigterne for råolietankskibe markant positive på vej ind i det nye år.