EUs utslippsregime trer for fullt i kraft, samtidig som IMO beveger seg stadig nærmere en global karbonpris, selv om oppmerksomheten i shippingmarkedet fortsatt er rettet mot Hormuzstredet

2026 er året karbonkostnader blir en realitet for shippingnæringen innenfor EU
Fra januar 2026 ble EUs kvotesystem fullt implementert for shippingsektoren. Rederiene må nå levere kvoter for 100 prosent av sine verifiserte utslipp, samtidig som ordningen er utvidet til også å omfatte metan og lystgass i tillegg til CO₂. Europakommisjonen vil i løpet av året gjennomføre en gjennomgang av hvordan kvotesystemet fungerer for shippingsektoren.

På IMO nivå ble Net Zero Framework, som ble godkjent under MEPC 83 i april 2025, utsatt til oktober 2026 før endelig vedtak. Rammeverket foreslår både globale krav til drivstoffintensitet og en internasjonal karbonpris. Selv om implementeringen er utsatt, er retningen tydelig.

Kostnadsforskjellen mellom konvensjonelle og grønne drivstoff er fortsatt betydelig. Bærekraftig metanol prises i dag til om lag det dobbelte av tradisjonell bunkersolje. Samtidig gjør den regulatoriske utviklingen at rederiene i økende grad må ta høyde for fremtidige karbonkostnader i sine flåtestrategier.

Ammoniakkklare nybygg, slik som EMFs Green Harmony skip, representerer en pragmatisk tilnærming. De tilbyr konkurransedyktig økonomi i dagens marked, samtidig som de gir fleksibilitet til å konverteres når grønne drivstoff blir mer tilgjengelige og kommersielt levedyktige.