November måned blev en af de stærkeste for råolietankere i et halvt årti. VLCC-indtjeningen nåede det højeste niveau siden 2020 og lå fast over USD 100.000 pr. dag. Suezmax- og Aframax oplevede samme støtte vækst. Fremgangen var bredt funderet og drevet af en kombination af et mindre udbud af ikke-sanktionsramt tonnage, solid efterspørgsel på lange ruter og begrænset flådevækst.

Tilbageholdenhed og ændrede handelsstrømme styrede månedens udvikling
OPEC+ bekræftede en beskeden produktionsstigning på omkring 140.000 tønder pr. dag i december og meddelte samtidig en pause for yderligere stigninger i begyndelsen af 2026. Imens viste nye oplysninger fra USA uventet stor råolieproduktion og et øget eksportudbud, hvilket cementerede Atlantens betydning som nøgleleverandør til asiatiske og europæiske raffinaderier.

Tendens i november: flere omdirigeringer af råoliestrømme som følge af sanktioner og geopolitiske risici
Nye amerikanske sanktioner mod de store russiske oliefirmaer Rosneft og Lukoil fik indiske raffinaderier til at mindske indkøbene af russisk råolie og i stedet anskaffe større mængder fra USA’s golfkyst og Mellemøsten. Raffinaderibombninger, angreb mod Novorossiysk samt forbigående uro i Sortehavet tilføjede yderligere usikkerhed omkring den russiske eksport. Disse forandringer påvirkede VLCC- og Suezmax-markedet væsentligt, da tonnageudbuddet blev mindre, og de gennemsnitlige transportafstande voksede. 

Kinas indkøbsstrategi prægede også måneden
På trods af sanktioner mod iransk råolie importerer Kina fortsat store mængder fra landet. I flere år er iransk olie blevet omlastet ud for Malaysia og solgt som malaysisk. Selv efter lukningen af Malaysias største ship to ship-omlastningszone handles der fortsat over 2,5 mio. tønder iransk olie om dagen. Samtidig med videresalget, der foregår offshore, er Kina desuden begyndt at importere betydelige mængde råolie fra Indonesien.

Produktmarkedet blev også påvirket af det stærke oliemarked
Mange LR2’ere skifter fortsat fra transport af raffinerede laster til råolie – clean to dirty – på grund af væksten i råolieindtjening. Mere 30 LR2-skibe har skiftet handelsmønster år til dato, og den udvikling har mindsket clean-udbuddet i flere regioner og været med til at gavne produktmarkedet.

Voksende offshore-lagring kan udgøre en langsigtet risiko for efterspørgslen
Sanktioner og usikkerhed omkring russiske laster har ført til, at flere tønder oplagres til havs. Det er et eksempel på, hvor hurtigt geopolitiske faktorer kan mindske den tilgængelige tonnage. og støtter raterne på kort sigt – men større og længerevarende offshore-lagre kan senere blive frigjort og skabe midlertidigt overskud og lavere produktion. Samlet bidrog disse faktorer til, at november blev den mest solide måned for tankmarkedet i fem år. En behersket ordrebog, stærk efterspørgsel på langdistancetransport og fortsatte forskydninger i global råolieforsyning har skabt et exceptionelt stærkt marked.