Tanker: Markedet svækket som følge af Hormuzstrædets lukning
Råolietankmarkedet blev svækket i forhold til ugen før, mens redere arbejder på at omdirigere tonnage, og befragtere udviser større forsigtighed på baggrund af de vedvarende forstyrrelser i Hormuzstrædet. VLCC-spotindtjeningen faldt til cirka USD 180.000 pr. dag (et fald på 38% fra sidste uges højdespring), mens Suezmax lå omkring USD 128.000 pr. dag og Aframax omkring USD 90.000 pr. dag.

Trods dette fald ligger indtjeningen fortsat markant over gennemsnittet for 2025 og afspejler sammenfaldet af begrænset udbud og fortsat omdirigering af laster via alternative ruter. På kort sigt afhænger udviklingen i fragtrater fortsat af situationen ved Hormuz – samt i hvilken grad længerevarende forstyrrelser begrænser fragtmængderne set i forhold til den nuværende overforsyning.

LPG/VLGC: Aktivitet ved USA’s Golfkyst holder rater oppe trods dyr bunkring
VLGC-aktiviteten ved Den Persiske Golf forblev høj, mens solid chartering-aktivitet ved USA’s Golfkyst gav et vigtigt løft til raterne, da befragtere sikrede laster for at dække efterspørgsel fra Asien. VLGC-indtjeningen på Houston-Chiba-ruten faldt en smule fra ugen før til omkring USD 48.305 pr. dag, da stigende bunkring-omkostninger modvirkede de store fragtmængder.

Styrken i aktiviteten i USA afspejler de forbedrede arbitragemuligheder som følge af nedlukningen ved Den Persiske Golf, men raternes holdbarhed afhænger af, hvor hurtigt alternative eksportveje normaliseres, samt om stigende driftsomkostninger dæmper yderligere efterspørgsel.

PCTC: Rater forbliver stabile – begrænset påvirkning fra Hormuz
Biltransportmarkedet forblev robust; 6-12 måneders timecharter-rater til moderne tonnage lå roligt ned mod USD 50.000 pr. dag. Begrænset udbud på kort sigt og fortsat høj global bilefterspørgsel holder mindsteraten oppe, men generel makroøkonomisk usikkerhed som følge af Hormuz-konflikten samt høje bunkring-priser udgør risici for den positive udvikling.

PCTC-segmentet er relativt upåvirket af Hormuzstrædets lukning, da Mellemøsten primært fungerer som importknudepunkt snarere end som en væsentlig eksportør.

Geopolitik: Konflikten går ind i sin tredje uge, markedets respons forandret
Skibspassager gennem Hormuzstrædet er fortsat kraftigt reducerede – omkring 95% under det normale niveau – mens nye angreb på skibe og infrastruktur skaber et vedvarende operationelt pres. Oliemarkederne har oplevet stor ustabilitet. Brent-råolie toppede på cirka USD 120 pr. tønde sidste mandag, før den faldt til et niveau omkring USD 100. Forstyrrelserne er forværret på eksportørside; en produktion på omkring 10 mio. tønder pr. dag mangler på markedet. Imens nærmer lagringskapaciteten i Golfen sig maksimum.

Alternative eksportveje begynder at tage form, især via Yanbu i Det Røde Hav, hvortil Saudi-Arabien har omlagt råolieeksporten med en pipelinekapacitet på ca. 2,7 mio. tønder pr. dag. Den samlede mulige omlægningskapacitet på ca. 4 mio. tønder pr. dag svarer dog ikke til mere end cirka 20% af de normale fragtmængder gennem Hormuzstrædet.

Samtidig tager reaktionerne på efterspørgslen fart: Kina har indstillet eksport af raffinerede produkter, flere asiatiske lande har annulleret leverancer, og bunkringspriserne i Asien er steget markant – VLSFO i Singapore steg 62% fra ugen før til over USD 1.100/ton.

Udviklingen fremover er fortsat meget usikker og spænder fra en hurtig diplomatisk løsning og genåbning ved Hormuz til længerevarende forstyrrelser med konsekvenser for eksportmængder, flådeudnyttelse, inflation, energisikkerhed og global økonomisk vækst.