En aftale i sidste øjeblik stabiliserer på kort sigt situationen ved Hormuz, men strædet genåbnes til et marked i betydelig ubalance. Efter annonceringen af våbenhvilen faldt oliepriserne markant, men ligger dog fortsat over niveauet før krigen.

Før annonceringen den 7. april befandt sig (ifølge skibssporingstjenesten Kpler) 187 lastede tankskibe inden for strædet – med i alt 172 mio. tønder råolie og raffinerede produkter ombord. Omkring 90 VLCC’er, svarende til cirka 13% af den aktive konventionelle flåde, var allerede blevet dirigeret vestpå inden våbenhvilen, hvilket har bragt antallet af VLCC’er i Atlanten op på et rekordniveau på 65 enheder.

Rederierne havde repositioneret i forventning om en længerevarende lukning – ikke en genåbning. Som et tidligt tegn på, at våbenhvilen er begyndt at få effekt, rapporterede Reuters 8. april, at det første skib havde passeret gennem strædet siden våbenhvilen, og iranske statslige medier bekræftede, at passagen fandt sted med Irans tilladelse.

Våbenhvilen giver nye forventninger, men effekten varierer markant fra segment til segment

• VLCC-segmentet vil blive ramt mest direkte. Den bølge af tonnage, der er sejlet vestpå, står nu over for et overforsynet marked i Atlanten, efterhånden som transporter fra Mellemøsten genoptages. Det forventes at lægge et nedadgående pres på indtjeningen ved USA’s golfkyst, Latinamerika og Vestafrika, hvis strædet forbliver helt åbent.
• Suezmax- og Aframax-segmenterne er mere forskelligt stillet, rute for rute, og vil også opleve et vist pres, efterhånden som udbuddet af tonnage stiger, men faldet forventes at blive mindre udtalt og vise sig langsommere end for VLCC’s vedkommende.
• Produkttankere (LR2, LR1, MR) kan blive ramt fra to sider. Lukningen af Hormuz skabte en usædvanlig arbitrage fra vest mod øst, hvor MR-skibe transporterede diesel fra USA’s golfkyst og Europa til Asien via Kap Det Gode Håb. Når eksporten af produkter fra Den Persiske Golf genoptages, vil denne langdistancehandel sandsynligvis aftage, hvilket fjerner en vigtig ton-mil-faktor. Samtidig vil flere skibe vende tilbage til deres normale handelsmønstre.
• LPG/VLGC og PCTC har begge nydt fordel af længere sejlruter under lukningen. Når fragterne fra Mellemøsten vender tilbage, vil denne effekt aftage, men markedsforholdene for efterspørgsel forbliver de samme inden for begge segmenter.

Iran har meddelt, at passage gennem Hormuz skal koordineres via landets væbnede styrker, og den to uger lange våbenhvile er en pause med henblik på forhandlinger – ikke en endelig løsning. Investorer bør derfor betragte dette som begyndelsen på en gradvis og vanskelig normalisering snarere end en fuldstændig genstart af markedet.