EU’s emissionsregler træder nu i fuld kraft, og IMO nærmer sig en verdensomspændende CO₂-takst, mens branchens opmærksomhed fortsat er rettet mod Hormuzstrædet

2026 er året, hvor maritime CO₂-omkostninger føres ud i livet
Fra januar 2026 trådte EU’s Emissionshandelsordning (EU ETS) helt i kraft for søtransport. Rederier skal nu afgive kvoter svarende til 100 % af de bekræftede emissioner – og ud over CO₂ omfatter ordningen nu også metan og dinotrogenoxid. Europa-Kommissionen vil gennemføre en evaluering af EU ETS for søtransport senere i år.

På IMO-niveau blev det Net-Zero Framework, som blev godkendt på MEPC 83 i april 2025, og som indeholder globale grænser for brændstofintensitet samt en mekanisme for CO₂-prissætning, udskudt til formel vedtagelse i oktober 2026, men kursen er fortsat stukket ud. Prisforskellen mellem konventionelle og grønne brændstoffer er fortsat stor; bæredygtig metanol handles til omtrent det dobbelte af traditionel olie, men reguleringen forkorter tidsrammen for, hvornår skibsejere skal indregne CO₂-omkostninger i deres flådestrategier.

Ammoniak-klargjorte nybygninger som EMF’s Green Harmony-skibe er udtryk for en pragmatisk løsning: konventionel økonomi i dag med mulighed for konvertering, når grønne brændstoffer opnår større udbredelse.